在過(guò)去十年的時(shí)間內(nèi)，中國(guó)汽車銷量從200萬(wàn)暴增到1800萬(wàn)輛，動(dòng)輒出現(xiàn)30%、50%的增長(zhǎng)。然而，在進(jìn)入2012年，汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)驟降至個(gè)位數(shù)，而對(duì)于各個(gè)車企來(lái)講，利潤(rùn)的增長(zhǎng)也進(jìn)入了“微”增長(zhǎng)階段。

　　從自主品牌的發(fā)展歷史來(lái)看，前十年，是自主品牌大把撈錢(qián)的機(jī)會(huì)，不怕車賣(mài)不出去，就怕你生產(chǎn)速度太慢。然而，2012年，自主品牌的發(fā)展遭遇了瓶頸，大把撈錢(qián)的那段歷史成為了美好的回憶。

　　除了銷量增幅和利潤(rùn)日趨“微”化，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，“微增長(zhǎng)”時(shí)代最重要的就是要思考如何在“微”時(shí)代進(jìn)行“微”調(diào)整，實(shí)現(xiàn)“微”轉(zhuǎn)型，在慘烈的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，找到自己的“微”支點(diǎn)。

　　憑借13億人口的巨大消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)在全球車市中的“老大”地位已經(jīng)不容置疑，但同時(shí)，這個(gè)“老大”也是在透支了環(huán)境、過(guò)度消耗資源基礎(chǔ)上形成的。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，“微增長(zhǎng)”正是對(duì)過(guò)去20年粗放式成長(zhǎng)的一個(gè)調(diào)整和反思。

　　近一年的車市表現(xiàn)告訴我們，中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了外資品牌趨強(qiáng)、自主品牌走弱的分化態(tài)勢(shì)。但實(shí)際上，銷量增長(zhǎng)數(shù)據(jù)雖然依然向好的外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)率正大幅下降。自主品牌的發(fā)展更是到了前所未有的艱難階段。

　　一方面，生產(chǎn)原材料、勞動(dòng)力等生產(chǎn)成本不斷上漲，另一方面，不僅豪華車接二連三地大幅跳水，合資車的價(jià)位也向下一探再探，不斷下行的車價(jià)不僅對(duì)更低級(jí)別的自主品牌形成更大程度的擠壓，這讓整個(gè)車市陷入慘烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。與此同時(shí)，已從一二線城市向三四線城市蔓延的汽車限購(gòu)政策更是讓整個(gè)車市蒙上陰影。

　　微增長(zhǎng)讓競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)的同時(shí)也帶來(lái)機(jī)會(huì)。對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，微時(shí)代是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的最好契機(jī)。所有的這一切“微”要素，都倒逼汽車企業(yè)必須在目前的市場(chǎng)形勢(shì)下進(jìn)行資源整合,特別是對(duì)自主品牌企業(yè)來(lái)說(shuō)，進(jìn)行技術(shù)力量整合是生存下去的必須選擇。奇瑞和廣汽建立的國(guó)內(nèi)汽車行業(yè) 跨省地方自主技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟讓我們看到了奇瑞這家自主品牌企業(yè)在自身做減法的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了其多年來(lái)在小型車平臺(tái)和動(dòng)力總成自主研發(fā)成果上的技術(shù)輸出。這是一個(gè)了不起的進(jìn)步。有理由相信，這個(gè)沒(méi)有政府背景的跨省結(jié)盟創(chuàng)造了自主發(fā)展的新模式，或許成為提升中國(guó)汽車工業(yè)整體核心競(jìng)爭(zhēng)力的一小支點(diǎn)。

　　毋庸置疑，微增長(zhǎng)很大程度上將汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的所有企業(yè)都置于高壓之下，但這并不意味著企業(yè)沒(méi)有機(jī)會(huì)，相反，如果能抓住自己的特性和優(yōu)勢(shì)，調(diào)整自己在市場(chǎng)中的定位，就有機(jī)會(huì)在今后獲得更大的發(fā)展。東風(fēng)嘗試“合資反哺自主”，而長(zhǎng)安則探路“逆向輸血”，無(wú)論哪種摸索，找到自己在發(fā)展中的支點(diǎn)才是硬道理。

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