任勇：企業(yè)確實(shí)繞不開(kāi)此類(lèi)事件的影響，但是這個(gè)影響因素到底有多大，不同的時(shí)期、不同的地點(diǎn)也不一樣�，F(xiàn)在，來(lái)店人數(shù)恢復(fù)很快，但是下訂單還不夠。很多人說(shuō)，你們是不是要降價(jià)，現(xiàn)在日系這么困難，年底要沖量肯定要降價(jià)。此外，砸車(chē)的陰影還沒(méi)有消除。對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)講，核心的還是提升商品價(jià)值，強(qiáng)化各方面的能力，真正的從顧客為出發(fā)點(diǎn)，滿(mǎn)足顧客的需求。這個(gè)是核心，任何時(shí)候都不變。所以，現(xiàn)在我們所采取的措施也是從服務(wù)方面怎么增加顧客安心。商品方面，明年五款新車(chē)投放將發(fā)揮帶動(dòng)作用，我們的體系能力也會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化，讓我們有實(shí)力去滿(mǎn)足顧客的需求。
我們的企業(yè)理想是一個(gè)植根中國(guó)貢獻(xiàn)世界的企業(yè)，而不是一個(gè)純粹的某個(gè)品牌在中國(guó)的一個(gè)制造商。讓東風(fēng)日產(chǎn)成為一個(gè)國(guó)際化的公司，這個(gè)時(shí)候可能才是徹底的去把這個(gè)兩國(guó)的政治因素消減到 。
馮興亞：在釣魚(yú)島事件發(fā)生以后，作為一個(gè)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人能夠說(shuō)些什么，做些什么、特別是作為有國(guó)資背景的中國(guó)企業(yè)該怎么做，確實(shí)讓我們感到困惑。為了解決這個(gè)問(wèn)題，我動(dòng)員召開(kāi)了廣汽豐田的臨時(shí)黨委會(huì)，從黨委層面研究怎么做才是對(duì)的，最后我們定了大方向。最困難的時(shí)候什么都可以不做，做什么都不一定對(duì)，但有一點(diǎn)永遠(yuǎn)沒(méi)錯(cuò)，就是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)。只要對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)，做任何事情都不會(huì)錯(cuò)。這就是當(dāng)初我們推出“車(chē)主0損失”顧客關(guān)懷活動(dòng)的根本思考點(diǎn)。
消費(fèi)者的安心和穩(wěn)定有利于整個(gè)社會(huì)的團(tuán)結(jié)、和諧與穩(wěn)定，穩(wěn)定壓倒一切，這就是對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)，這就是大局。因此，希望大家不要認(rèn)為我們是高調(diào)，我們要給消費(fèi)者一個(gè)答復(fù)。
經(jīng)過(guò)此次事件后，大家對(duì)很多東西開(kāi)始反思。比如對(duì)國(guó)貨的認(rèn)識(shí)，以前大家理所當(dāng)然地認(rèn)為，合資公司的產(chǎn)品就是日貨，抵制日貨合資公司首當(dāng)其沖。我們查詢(xún)了很多法規(guī)，按照WTO規(guī)則一般是三項(xiàng)內(nèi)容，第一個(gè)就是稅目號(hào)，進(jìn)來(lái)的零部件和出的整車(chē)是不是同一個(gè)稅目號(hào)，第二個(gè)是生產(chǎn)比例，生產(chǎn)比例有沒(méi)有超過(guò)50%，第三個(gè)就是加工工序，主要形成產(chǎn)品的加工工序在哪?按照中國(guó)自己的法律，中國(guó)進(jìn)出口貨物原產(chǎn)地條例和政府采購(gòu)法都有明確規(guī)定，結(jié)論是肯定的，在中國(guó)生產(chǎn)的這么高的本地化生產(chǎn)的車(chē)型，是標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)制造。
另外，以前講合資企業(yè)，沒(méi)有想這是不是日企，有日本公司的投資好像就是日企，其實(shí)也不完全對(duì)。在中國(guó)幾乎所有的合資汽車(chē)公司，都是由國(guó)有企業(yè)和外方合資的，其中還有國(guó)家資產(chǎn)。這些概念都要理清。隨著事件的推移大家會(huì)反思，會(huì)有不同的聲音發(fā)出，這些東西的討論也是有益的，對(duì)于后期要澄清的很多東西、對(duì)于解決感情上的結(jié)是有幫助的。所以對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展和明年的計(jì)劃，我們有基本的判斷，既不會(huì)太樂(lè)觀，也不是太悲觀。
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