除開受政治因素影響外的階段性銷量下滑，日系車傳統(tǒng)的性價比優(yōu)勢正在遭受前所未有的威脅，低價、舒適、低油耗和配置豐富的優(yōu)勢，正在隨著德系、美系價格的下壓而逐步減弱，而韓系車的異軍突起，讓日系車要遭受的正面挑戰(zhàn)越來越多，加上當(dāng)今消費者對新技術(shù)的盲目追求和日系車對技術(shù)的保守政策，同時受受多次大規(guī)模召回事件的影響，日系車的技術(shù)儲備投放到新車型上更加小心翼翼。因此，反彈是肯定的，但從2012年開始日系車的壓力正在逐步加大，市場占有率滑至20%是大趨勢。

　　但善于營銷的日系車企，在對待客戶負(fù)責(zé)的行動上走在了很多企業(yè)的前面，不論是豐田、本田還是日產(chǎn)，對待被砸、被燒的日系車主而言，日本車企是講求信譽的和負(fù)責(zé)的，消費者的信任度并沒有因此而下降。而在全球市場來看，日本本土市場1-10月份呢六家主要車企豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達和三菱乘用車(不含微車)銷量合計同比增長34.6%至229.69萬輛;美國市場六家日系車企(同上)1-10月同比增長20.2%至460.18萬輛。這也是為什么說秋天到了，但還未有冬意的原因之一。

　　自主的冬天，期待爆發(fā)正能量

　　我們國家有個傳統(tǒng)，盛世之后大多都要面臨一場外敵入侵。車市黃金十年之后似乎也未能逃脫這樣一個規(guī)律。如同中國歷史上文景之治、貞觀之治、康乾盛世……一樣，每一次盛世的結(jié)束，都伴隨著同樣的"外敵""圍攻"，這是國富民弱"的必然，也是中國汽車"大國"必須要向"強國"轉(zhuǎn)變的歷史使命。2012年車市轉(zhuǎn)折的一年，帶給自主品牌的教訓(xùn)和壓力同樣如此。11月份，自主品牌狹義乘用車批發(fā)銷量的市場占有率11月達35.1%，雖創(chuàng)下近20個月的新高，但自主在2012年捉襟見肘的現(xiàn)狀沒有改變。

　　為什么這么說?因為國內(nèi)市占率部分車企會把出口的數(shù)據(jù)包含在內(nèi)，而今年自主品牌的出口增幅遠高于國內(nèi)，反過來說，這個市占率多少要打點折扣。而且這個市占率的增長，同時還建立在日系車非市場因素的大幅下降、部分合資自主加入的基礎(chǔ)上，自主不僅沒有在這次機會面前分的一杯羹，反而自身固有的份額被其他合資車企瓜分走。

　　自主車企2012年最為顯著的兩大變化，首先年銷量的排名坐次可能要面臨多年以來的重大變更，長城有望成為自主年 ，其次自主車企內(nèi)部的貧富分化在加劇。從1-11月份的乘用車市場來看，銷量前四依次為奇瑞477313輛，吉利434684輛，長城432884輛，比亞迪395017輛，但在總體銷量上，長城已經(jīng)達到 55.70萬輛，處于明顯領(lǐng)先位置;在貧富分化上，同作為上市企業(yè)的長城和比亞迪，1-9月份的凈利潤分別為25.51億元和3.53億元，同比增長75.5%和-94.1%，其他如江淮同比增-25.9%，長安同比增-15.9%，一汽轎車前三季度虧損超過3個億。長城的一枝獨秀掩蓋不了自主車企整體正在煎熬困境的局面。而這一局面的持續(xù)醞釀，將拉開喊了很多年的汽車產(chǎn)業(yè)重組的實質(zhì)性進展。

   投稿郵箱：chuanbeiol@163.com   詳情請訪問川北在線：http://dstuf.com/