2012年自主品牌車(chē)企的策略值得發(fā)揚(yáng)，絕大多數(shù)的自主品牌沒(méi)有制定較高的銷(xiāo)售預(yù)期，而花更多的時(shí)間提升經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，最終實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)、經(jīng)銷(xiāo)商滿(mǎn)意度和消費(fèi)者滿(mǎn)意度提升的多贏。所以，2013年，我們放棄對(duì)于銷(xiāo)量的“膜拜”吧，量力而行，回歸本質(zhì)。

　　日系車(chē)的未來(lái)依然有懸念

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，盡管11月日系車(chē)在華銷(xiāo)量仍低于去年同期水平，但環(huán)比出現(xiàn)72 .2%的增長(zhǎng)，但能否恢復(fù)到今年年初時(shí)的高水平，依然留有懸念。近些年來(lái)，各大汽車(chē)巨頭紛紛加快搶占中國(guó)市場(chǎng)的步伐，車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)格外激烈，以往憑借外形與燃油經(jīng)濟(jì)性獲得良好口碑的日系車(chē)在華發(fā)展已不具備明顯優(yōu)勢(shì)。日系車(chē)若要恢復(fù)至此前的高水平，需要盡快引入更多新技術(shù)與新產(chǎn)品，并建立起對(duì)本土市場(chǎng)的需求響應(yīng)與決策機(jī)制。

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