日前，中汽協(xié)公布11月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年11月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈不同程度增長，其中汽車生產(chǎn)176 .14萬輛，環(huán)比增10 .99%，同比增3 .92%;銷售179 .10萬輛，環(huán)比增11.52%，同比增8 .16%。

　　臨近年關(guān)，傳統(tǒng)銷售旺季殺到，許多車企頻頻傳出捷報，12月能否沖上1900萬輛?明年車市將如何發(fā)展?11月的這一組數(shù)據(jù)到底說明了什么?

　　國內(nèi)汽車產(chǎn)銷峰值是2000萬輛

　　今年11月，汽車銷售增速超過了8%，而前11月的增速不過4%，這主要是車市下半年發(fā)力的結(jié)果。

　　國內(nèi)車市發(fā)展一直被利好和利空兩方面的因素左右，只要一方戰(zhàn)勝另一方，車市走勢就會發(fā)生逆轉(zhuǎn)。展望明年車市，需要分析兩方面因素：從利好上說，國內(nèi)汽車剛性需求一直在，這些需求至少保證車市不會出現(xiàn)負增長; 的變數(shù)是國內(nèi)經(jīng)濟形勢能否好轉(zhuǎn)，不過從目前來看，明年上半年逆轉(zhuǎn)機會不大。利空方面，油價、停車費和一線城市限牌，以及排污費和擁堵費等政策可能出臺，都可能對車市造成打壓�？傮w來看，明年車市利好和利空力量相當(dāng)，如果不出現(xiàn)意外，將延續(xù)微增長態(tài)勢。

　　中國汽車全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)正在漸漸接近一個峰值，這個峰值可能是2000萬輛左右，未來這個規(guī)模將持續(xù)多年�？紤]到各大廠家預(yù)備的龐大產(chǎn)能，未來車市競爭將日趨激烈�！觞S習(xí)偉

　　明年“百萬增長”值得期待

　　奧迪品牌的幾任總經(jīng)理都說過同樣的話：中國車市的事，就像天氣，大家特喜歡預(yù)測，但基本上沒人說得準。所以在中國，預(yù)測是件非常危險的事。事實上，如果汽車廠家的預(yù)測能更準一點，又怎么總是“庫存壓力過大”和“產(chǎn)能不足”交替出現(xiàn)呢?由于消費者心理預(yù)期難以把握，因而在一年中，有“寒冰期”，也有“回暖期”，更有“爆發(fā)期”。然而從整體來看，與中國整體6%- 8%的經(jīng)濟增速匹配，2013年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量在2012年的基礎(chǔ)上再有100萬輛左右的增長是值得期待的。因為無論區(qū)域的限牌還是刺激政策的回收，都無法完全阻擋剛性需求的釋放�！趿帚轿�

　　期待車市“不以銷量論英雄”

　　每到年初，幾乎每個車企都要被問到年度銷量目標，業(yè)界很容易被那些增速預(yù)期較高的企業(yè)所“鼓舞”，但這樣的心態(tài)在2012年被“將了一軍”———下半年許多企業(yè)被迫下調(diào)銷售目標。所以，我所期待的2013年車市，不是一個以銷量論英雄的車市，因為一旦陷入了“惟銷量”論的怪圈，企業(yè)盲目追求規(guī)模效益，擴大產(chǎn)能，超出了市場可以承受的限度，也令車市競爭更趨激烈。“惟銷量”論緊接著的受害者就是一線經(jīng)銷商，廠家銷售目標定得越高，經(jīng)銷商的庫存壓力越大，最后被迫降價虧本銷售，大打價格戰(zhàn)，導(dǎo)致市場秩序混亂，部分經(jīng)銷商資金鏈斷裂的慘劇也將上演。“惟銷量”論最終買單的受害者則是消費者，看上去買車拿到了巨大優(yōu)惠，實則廠商勢必變相在售后環(huán)節(jié)把利潤給找回來。

   投稿郵箱：chuanbeiol@163.com   詳情請訪問川北在線：http://dstuf.com/