近期，寶馬集團高層動蕩成為了業(yè)界關(guān)注的焦點，寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科剛剛宣布退休，其一手提拔的本土人才，負(fù)責(zé)進口車銷售業(yè)務(wù)的寶馬中國副總裁陸逸就提出辭職，并且這還不是動蕩的終點。

　　與此同時，一直想追趕寶馬，現(xiàn)列豪華車市場份額第三的奔馳宣布，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司（下稱“北京奔馳銷售服務(wù)公司”）正式成立，全新銷售服務(wù)公司將統(tǒng)一負(fù)責(zé)梅賽德斯-奔馳在華進口車與國產(chǎn)車的銷售業(yè)務(wù)。

　　“在奧迪不變的情況下，寶馬與奔馳看似這一負(fù)一正的消息，很可能帶來國內(nèi)豪華車市場份額的微妙變化。”國內(nèi)汽車專家張志勇預(yù)測。

　　寶馬變局

　　2004年史登科的到來，對奠定目前寶馬在華豪車市場份額第二的地位，起到了關(guān)鍵作用。銷量數(shù)據(jù)顯示，2004年寶馬在華不足兩萬輛，而今已至近30萬輛規(guī)模，增長幅度高達(dá)15倍。而今年寶馬在華增長幅度達(dá)36%，遠(yuǎn)高于豪華車平均增長水平。

　　不過，史登科對寶馬的最大貢獻還不是這些數(shù)據(jù)，“實現(xiàn)寶馬更加本土化的發(fā)展”已成為業(yè)內(nèi)對史登科的共識，其中招攬中國本土高管人才成為其關(guān)鍵一環(huán)，陸逸就是其中之一。

　　陸逸的簡歷顯示，其2004年追隨史登科來到寶馬中國，出任政府事務(wù)和公共關(guān)系副總裁。期間，正逢寶馬在華陷入“彩票門”、“撞人案”等媒體漩渦，車主也被與暴發(fā)戶、不負(fù)責(zé)任等負(fù)面形象聯(lián)系在一起。為此，陸逸推動寶馬成立愛心基金，啟動了文化之旅等公益活動，逐步改善了公眾形象。

　　2008年，陸逸轉(zhuǎn)行銷售，出任寶馬東區(qū)總監(jiān)，負(fù)責(zé)寶馬整個東區(qū)的銷售、售后服務(wù)、市場等工作。2010年，由于業(yè)績優(yōu)異，陸逸升任寶馬中國副總裁，負(fù)責(zé)進口車的銷售業(yè)務(wù)，被視為史登科的左膀右臂。

　　對于陸逸的離開，有業(yè)內(nèi)專家表示，陸逸是史登科帶來的，選擇同時離職也是情有可原，將來可能還有更多人員因此原因離開。不過寶馬中國公關(guān)部人士對《證券日報》表示，無論誰離職，寶馬在華的策略是不會改變的。

　　然而記者了解，高層震蕩的背后卻有寶馬德國總部收權(quán)的意圖。史登科退休后，寶馬總部將現(xiàn)任寶馬德國總裁安格派至中國，并有可能以總部職能部門的身份接插手中國業(yè)務(wù)，因此寶馬中國管理層權(quán)利受限。

　　“在歐債危機嚴(yán)重泛濫之際，收緊對中國的指揮權(quán)對寶馬集團顯得尤為重要，尤其是此前寶馬中國的權(quán)限及行事作風(fēng)，讓德國總部有些鞭長莫及。”有知情人士對《證券日報》透露。

　　奔馳追趕

　　寶馬高層的動蕩，客觀上卻給了奔馳機會。

　　張志勇表示，在汽車圈內(nèi)，雖然奧迪一直占據(jù)在華銷量第一，但如果談及品牌力，奧迪與奔馳、寶馬兩強還不是一個級別。然而被譽為“德國國車”的奔馳在華的表現(xiàn)卻遠(yuǎn)不及寶馬。

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