一汽大眾成都生產(chǎn)基地里，工人在涂裝車間工作。

　　28日，現(xiàn)代汽車把 海外商用車合資項目——四川現(xiàn)代商用車生產(chǎn)基地項目在四川資陽開建。該項目建成達產(chǎn)后，將形成年產(chǎn)商用車70萬輛能力。
　　此前，一汽大眾、一汽豐田等整車企業(yè)相繼落戶，世界500強的零部件企業(yè)蜂擁而至。短短7年，成都完成了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達地區(qū)20年的積累。
產(chǎn)業(yè)突圍
　　從零到一百萬輛產(chǎn)能，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達地區(qū)用了20年，成都用了7年
　　成都希望從質(zhì)上贏得更多的發(fā)展，車型升級成為重要渠道
　　經(jīng)開區(qū)計劃用20-30年將“成都造”打造成世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的典范
萬億基地
7年跨越20年產(chǎn)業(yè)積累
　　2002年，成功“追到”一汽大眾，為成都帶來了200億元的投資，建立年產(chǎn)60萬輛發(fā)動機的生產(chǎn)基地和零部件配套企業(yè)。一汽豐田、吉利、沃爾沃相繼落戶，從零到一百萬輛產(chǎn)能，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達地區(qū)用了20年，而成都只用了7年時間。
　　成都希望繼續(xù)彎道超車。成都經(jīng)開區(qū)黨工委書記陳爭鳴表示，2015年，力爭整車產(chǎn)能100萬輛，汽車銷售收入3900億；2020年，力爭整車產(chǎn)量125萬輛，汽車銷售收入接近一萬億元；2021年后10到20年成為中國重要的轎車產(chǎn)業(yè)基地、新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，進入國際汽車產(chǎn)業(yè)集群高端行列。
　　“十車七機”為成都跨越式趕超提供了支撐。“十車”為一汽大眾、一汽豐田、吉利汽車、沃爾沃、大運汽車、川汽集團、一汽專用、一汽客車、一汽商用車、瑞華特；“七機”包括神鋼挖掘機、神鋼大噸位起重機、卡特彼勒、德國海瑞克、普什重機、南車集團、三一重工。
　　在車市疲軟的上半年，經(jīng)開區(qū)仍順利完成了招商任務(wù)，到位外資3.23億美元，名列成都市二圈層第一位。
集群效益
一汽大眾引來上百家零部件配套企業(yè)
　　吸引企業(yè)入駐，成都也曾遭遇了一連串婉拒，經(jīng)開區(qū)汽車局局長俞建對此深有感觸。“我看得上他，他看不上我。”俞建這樣形容2004年成都和麥格納的關(guān)系。
　　2008年10月，在一汽大眾一次內(nèi)部交流會上，一汽大眾規(guī)劃部的負責(zé)人向麥格納推薦成都，“一汽大眾成都建了工廠，你們可以去看看。”不到兩個月麥格納就進入了成都。
　　麥格納最終動心的原因很簡單，麥格納中國區(qū)投資部負責(zé)人曾表示，“投資環(huán)境優(yōu)越、市場前景好的城市，一汽大眾才會去。”
　　“以前是敲門招商，一個項目一個項目跑；現(xiàn)在是集群招商，一次性攻破一批企業(yè)。”俞建說，38家世界500強企業(yè)、40家上市公司、10大整車企業(yè)、181家汽車零配件企業(yè)，數(shù)字背后的經(jīng)開區(qū)底氣更足。
　　“一汽大眾入駐后，慕名而來的零配件企業(yè)多達28家。”俞建說，政府借勢招商后，吸引到103家零配件企業(yè)入駐。“一汽大眾的投資已達200億元，隨著產(chǎn)能逐步釋放，帶動的投資有望達到直接投資的2倍。”
　　截至今年8月，全球排名前12大的汽車零部件企業(yè)，已有9家相繼落戶成都經(jīng)開區(qū)，汽車零部件本地配套率比去年同期提升超過4個百分點，達到16%。
　　“配套體系關(guān)鍵是核心和關(guān)鍵零部件項目的引入。”經(jīng)開區(qū)管委會常務(wù)副主任李樺表示，今后配套工作的重點將在發(fā)動機、變速器、汽車電子、新能源汽車、汽車安全等高端領(lǐng)域，引領(lǐng)和帶動零部件產(chǎn)業(yè)的建鏈發(fā)展，提高零部件的研發(fā)水平和本地化率。
　　“成都希望在3年內(nèi)將本地配套率提升到60%。”俞建表示，零部件生產(chǎn)本地化率達到40%就能夠滿足需求，長春、上�；�本是這個水平，但成都希望做得更好。未來3年，將引進100家汽車零部件配套企業(yè)，其中世界500強企業(yè)30家。
成都轉(zhuǎn)型
打造全球汽車產(chǎn)業(yè)樣本
　　“今年前7月，經(jīng)開區(qū)共生產(chǎn)汽車16.9萬臺，去年一年產(chǎn)量僅為15萬輛。”李樺告訴記者，產(chǎn)能提升已經(jīng)放到了第二位，成都希望從質(zhì)上贏得更多的發(fā)展。
　　車型的升級成為重要渠道。成都多家整車工廠已經(jīng)具備生產(chǎn)更高端車型的能力，一汽大眾成都分公司黨委書記王忠誠就向記者表示，一汽大眾成都工廠為B級車生產(chǎn)做出了預(yù)留。俞建也表示，未來將有更多B級車通過成都生產(chǎn)。
　　美國底特律、日本豐田汽車城、德國狼堡的模式先后引領(lǐng)了世界汽車的發(fā)展。“成都會借鑒他們，但不會走他們的老路，成都將成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全新樣本。”俞建告訴記者，經(jīng)開區(qū)計劃用20-30年時間將“成都造”國際汽車城打造成世界汽車產(chǎn)業(yè)又一個發(fā)展的典范。
市場突圍
　　傳統(tǒng)京、廣、深、滬和東部沿海地區(qū)已無力帶領(lǐng)中國車市突飛猛進，中部和西部正在逐漸成為新的車市“發(fā)動機”，以四川市、州市場為代表的二、三線城市，將是再造黃金十年最堅挺的中堅力量。
二三線城市崛起
　　天牛坤泰車業(yè)是上海大眾在眉山的授權(quán)經(jīng)銷商，這個被上海大眾定義為三線市場的城市，近兩年不斷刷新銷售記錄，成為上海大眾在四川增長最迅猛的市場之一。上半年，即使在全國汽車銷量增速僅為2.9%時，天牛坤泰車業(yè)的銷量仍舊增長了9.1%，銷售額同比上漲15%，現(xiàn)金流多了近40%。
　　在眉山天牛坤泰車業(yè)公司總經(jīng)理黃靜眼中，渠道下沉仍然做得不夠，眉山下轄的縣級城市才是她的二線市場，仁壽縣是目前最中意的。黃靜計劃在仁壽開一個上海大眾授權(quán)的4S店，擴張在眉山的銷售渠道。
　　“保守估計，眉山4S店建成后每個月能賣近三十臺車；現(xiàn)在，每月也都能賣十幾臺車到仁壽。”黃靜看到了縣級城市明顯的增長，她告訴記者，每個月的銷量中，16%到20%的銷量，是由來自洪雅、彭山等眉山下轄縣的消費者貢獻的。
　　東創(chuàng)建國是四川最大的汽車經(jīng)銷商集團，2011年營業(yè)額高達123.33億元。“在大多數(shù)經(jīng)銷商均虧損的情況下，建國汽車今年上半年銷量反而增加5%，延伸業(yè)務(wù)利潤增加高達25%。”董事長黃建國將這一切歸結(jié)為搶灘二三線城市布局的勝利。
　　2005年，建國在四川經(jīng)銷商中，最早開始了對二級城市市場布局的最初嘗試。以成都為中心，眉山、樂山、綿陽為支撐，建國初步形成了自己的二級市場網(wǎng)絡(luò)，很多地方一開始就虧錢。“當時整個市場都沒有這種模式，別人都說我們是瘋子。”黃建國不以為意，現(xiàn)在這些人都理解了。
技術(shù)突圍
新能源車 下一個黃金十年？
　　未來十年，新能源汽車被寄予了厚望——再造中國汽車業(yè)的另一個黃金十年。
　　今年4月18日，國務(wù)院通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，緊接著，新能源汽車補貼實施細則正式出臺，補貼力度之大令業(yè)界備受鼓舞。到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。
　　500萬這個大蛋糕對國內(nèi)新能源車企來說，是一個振奮人心的利好消息。四川汽車工業(yè)集團計劃總投資30億元，在綿陽建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地。新能源汽車逐漸從“概念”變成了“現(xiàn)實”。在成都街頭，純電動的公交車已經(jīng)上路。在汽車4S店里，我們看到了越來越多的混合動力車。國內(nèi)各大汽車廠商已把新能源汽車看成是爭奪未來市場的“殺手锏”。
　　汽車行業(yè)的新能源暗戰(zhàn)已經(jīng)打響，能否再造一個新的“黃金十年”，讓我們拭目以待。華西都市報記者李臣張飄逸