這些年來，為了緩解運力緊張，交通部門付出的努力著實不少。近十年中，鐵路里程以每天超過6公里的速度在延伸。到去年底，全國高速鐵路建成近萬公里，旅途耗費時間比過去縮短一半以上。但是，不論運力增長多快多大，都不可能滿足春運這種短時間大運量的需求。如果按照春運的需求來配置運力，就會在非春運期間出現(xiàn)長時間大規(guī)模的運力閑置。因此，解決春運難題，還應當從運力以外去尋找。

    在引入現(xiàn)代信息技術手段的同時，如何兼顧不同群體間的能力差異？是更多采取市場調(diào)劑的手段，還是更多考慮低收入群體的需求？是以更嚴厲的方式管控違規(guī)行為，還是通過更透明的方式實現(xiàn)社會共治？從上浮票價到取消上浮，從窗口售票到網(wǎng)絡訂票，從火車票實名制到高速公路免費，種種有著良好初衷的嘗試，常常會遭遇新的情況，很多時候甚至是老問題還沒有完全解決，新問題又在產(chǎn)生。

    有踏上歸途的喜悅，也有跋涉艱難的抱怨，有朝發(fā)夕至的便捷，也有一票難求的焦慮，有對交通部門管理能力、服務能力的吐槽，也有對這些部門員工堅守崗位默默奉獻的敬佩。這些復雜情緒所對應著的，是一個不斷受到批評也不斷改善著的交通系統(tǒng)，是一個總有說不完的問題但又的的確確在迅速前進的中國。

    上世紀50年代，從廣州坐火車到北京，要花整整90個小時。武漢長江大橋修通之前，火車更是要先上輪渡才能過江。若干年之后，當人們回首今天春運的圖景，相信同樣會有這種隔世之感。春運是一段幸福而艱辛的歷程。幸福，是我們的目的地。而艱辛，正是推促我們化解種種難題的動力。

    @熊順：春運不是作秀，弄這么多美女是為領導服務么。。。

    @MSC王道潤：傷不起啊，不如多給大家辦點實事，真心希望我大陜西的@三秦青年-陜西共青團和@西鐵資訊不要這樣做，幾乎無意義。

    @守愚匿：這妝濃的，候車大廳稍微忙一會不久成了唱京劇的了么？

    @中青院C517：當春運志愿者一定很辛苦，這些學生應受到尊！p>

    @靜靜的白樺林-：不想辦法解決旅客們的困難，而是搞這些“秀色可餐”的名堂，主辦方不會是有其他目的吧。

    @蘇衛(wèi)波：車票降價五毛錢，就開始招募志愿者了，要深入學習啊。

    @繽紛的灰塵：誰冷誰知道！p>

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