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歐洲杯干崩了德國鐵路 擁堵晚點受詬病
時間:2024-07-14 18:52   來源:時代周報   責任編輯:沫朵
  原標題:歐洲杯干崩了德國鐵路 擁堵晚點受詬病
 
  歐洲杯即將進入決賽,但有幸趕往現(xiàn)場看球的球迷們,卻不斷陷入崩潰的狀態(tài)。
 
  讓他們不爽的,除了不夠好看的球賽,還有德國的鐵路。
 
   的受害者是荷蘭國家隊。據(jù)《天空體育》報道,因為德國火車晚點,荷蘭國家隊無法按時到達現(xiàn)場,導致半決賽的賽前新聞發(fā)布會只能取消。同時,荷蘭隊也少了一次賽前適應場地的訓練機會。
 
  最終,荷蘭隊在7月11日的加時賽中,以1:2不敵英格蘭隊,與決賽失之交臂。雖然說火車晚點不能成為輸球的理由,但不少球迷會心存念想,若是能早一點適應比賽場地,荷蘭隊在半決賽的發(fā)揮,會不會更好一點呢?
 

  荷蘭球迷圖源:歐足聯(lián)官方社交媒體
 
  荷蘭隊尚且如此,更不要說大量因為晚點而錯過比賽的歐洲球迷們了。
 
  作為歐洲經(jīng)濟的火車頭之一,德國制造享譽世界。然而,鐵路,這個德國人昔日為之驕傲的基建項目,正成為這個國家最公開的“丑聞”。
 
  德國專欄作家德希塞爾諷刺到:“這屆歐洲杯,你們打敗了德國隊,可你們沒打敗德國鐵路。”
 
  大家都是受害者
 
  本屆歐洲杯期間,德國鐵路在平等地“傷害”每一個人。
 
  首先是自己人,德國國家隊中鋒菲爾克魯格,參加比賽前,就在在火車上被耽擱了數(shù)小時。
 
  德國國家隊前隊長拉姆則因為火車晚點,而錯過了斯洛伐克和烏克蘭比賽的采訪任務。拉姆無奈地在微博上說:“親愛的德鐵,周日德國國家足球隊在法蘭克福的比賽我們可得準時到,相信一定沒問題吧!”
 

  圖源:德國國家隊前隊長拉姆的新浪微博截圖
 
  還有周邊的球迷們。6月16日在德國蓋爾森基興市,英格蘭小組賽迎戰(zhàn)塞爾維亞,成千上萬的球迷們因為車子臨時出故障,不得不選擇步行3公里前往球場。賽后,英格蘭的球迷在傾盆大雨中等到凌晨,還沒辦法回家。
 
  第二天,英國足球總會就向歐足聯(lián)投訴了德國鐵路的延誤問題。但德國人很快回擊了,當?shù)鼐炀志珠L彼得·博斯說:“去年我去過溫布利球場,比賽結束后我也在火車站等了很久,既然你來看比賽,就要做好這些考慮了。”
 
  在德國西南部城市斯圖加特,匈牙利的球迷抵達火車站時發(fā)現(xiàn),由于2010年開始的大規(guī)模翻新工程,火車站已經(jīng)被一個巨大的坑洞所取代。
 
  奧地利球迷們則更加崩潰。6月17日D組小組賽奧地利對法國,定于當?shù)貢r間晚上在德國西部的杜塞爾多夫進行。奧地利與德國接壤,大部分球迷準備先坐奧地利的火車,抵達德奧邊境的帕紹,然后再坐德國火車,到達比賽地點杜塞爾多夫。
 
  然而,這段行程有一段鐵路卻關閉了,致使奧地利球迷們只能更改計劃,按照提示乘坐德國鐵路安排的大巴,再轉火車去現(xiàn)場。
 
  但比賽當天早上8點35分,奧地利球迷抵達帕紹時卻發(fā)現(xiàn),現(xiàn)場居然沒有大巴。大約1.5萬名身穿紅、白、紅三色服裝的球迷們,只能在車站周圍徘徊,這也一度引發(fā)了混亂。
 
  “我們不知道什么時候會有公交車來,也不知道有多少輛。”現(xiàn)場德國鐵路的一名員工對球迷們說。
 
  奧地利球迷們非常憤怒:“你是員工你都不知道,你腦子里都裝了啥?”
 

  圖源:Olympic Park Munich
 
  少數(shù)不差錢的球迷咬咬牙,掏出300歐元的費用打車去現(xiàn)場。更多球迷們只能無奈地等待,或者亂七八糟地換乘各種交通工具,等到大部分球迷趕到現(xiàn)場的時候,已是晚上9點半以后,此刻比賽都進行到下半場了。
 
  面對德國鐵路在歐洲杯期間的糟糕表現(xiàn),《紐約時報》毫不客氣地表示:“悶熱的車廂、頻繁的延誤,還有屢屢被取消的車次——德國脆弱的鐵路系統(tǒng)正成為歐洲杯的勁敵。”
 
  英國《衛(wèi)報》則評論道:“德國曾是一個以效率和工程能力而聞名的國家,德國的鐵路系統(tǒng)曾是令人自豪的象征,但現(xiàn)在,它卻成為一種‘尷尬’。”
 
  德國鐵路還有救嗎
 
  曾經(jīng),德國鐵路以嚴謹可靠聞名,現(xiàn)在,則變成了晚點和不可靠的代名詞,而且一年不如一年:2021年的整體準點率還有75.2%,2022年就跌至65.2%,2023年更糟糕,又跌至64%。
 
  這還沒有統(tǒng)計6分鐘以內晚點的火車,因為德國人認為,遲6分鐘的火車不算晚點。
 
  “德國鐵路最抽象的不是老是晚點,而是先和你說晚點15分鐘,然后說晚點25分鐘,等到1個小時后,直接和你說臨時取消。”在歐洲留學的小夏告訴時代周報的記者,她乘坐德國鐵路鐵車的體驗非常糟糕。
 
  還有網(wǎng)友調侃,上班準時的人不適合來德國鐵路上班。
 
  其實早在2023年初,德國鐵路公司曾經(jīng)設定了遠程班次準點率超過70%的目標,但卻沒有實現(xiàn)。比如2023年11月,德鐵運營的遠程火車幾乎有一半的班次都是晚點的。
 

  圖源:德國鐵路官網(wǎng)
 
  至于為何總是晚點,德國鐵路公司表示,主要原因是軌道上的短期施工和維修工程越來越多。根據(jù)這家鐵路運營商的數(shù)據(jù),到2023年年底,大約75%的長途列車不得不因施工而減速行駛。
 
  天氣狀況則是造成晚點的另外一大原因。大雨、大雪、暴風,任何突發(fā)天氣狀況都有可能讓德鐵運營的列車晚點。
 
  德國擁有世界上最密集的鐵路網(wǎng)之一,自1994年德國鐵路公司成立以來,其使用量增長了50%,而其軌道總長度卻縮減了14%。
 
  德國聯(lián)邦交通部長威辛表示,德國鐵路的準點率如今不盡人意,主要是由于過去幾十年來在基礎設施維護方面的疏忽。“要想讓火車重新變得更加準時,除了對鐵路線路進行全面的大檢修之外別無他法”
 
  德國鐵路的拉胯已經(jīng)影響到周邊國家,瑞士鐵路深受其害。瑞士聯(lián)邦運輸局局長菲格里斯塔勒警告稱,如果再這么晚點下去,瑞士將不得不考慮讓所有德國火車只能停在兩國接壤的巴塞爾,而不能前往瑞士其他城市。
 
  這相當于將德國列車從瑞士的鐵路網(wǎng)線路中一腳踢出去。
 
  菲格里斯塔勒還不忘吐槽稱,如今,德國人在“準時”這件事上,比公認沒有時間觀念的意大利人還要不靠譜。
 
  相關統(tǒng)計顯示,瑞士火車準點率超過96%,在歐洲排第一;法國也還可以,有87%;意大利為67.8%,雖然不算太好,但也比德國火車準時。
 
  德國鐵路公司表示,2024年鐵路軌道上的工程仍在繼續(xù),并且還會更多,而他們目標是到2030年,將數(shù)十條線路升級,推進高速列車交通,縮短人們的出行時間。
 
  7月15日,就在歐洲杯結束后,德國鐵路公司將關閉連接金融中心法蘭克福和德國南部地區(qū)的一條鐵路主干線,進行為期5個月的翻新升級,預計耗資13億歐元。
 
  對此,德鐵還提前“打預防針”警告說,在線路升級前,列車晚點延誤的情況會越來越頻繁。
 
  看起來,德國鐵路,一時半會還好不了。

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