原標題：SU7上市后 周末:試駕排至凌晨3點 觀望者居多,下單謹慎

　　“試駕到凌晨3點結束，4點下班，6點到家睡覺，9點又要開始上班。從發(fā)布會到現在，每天只能睡兩小時。”

　　小米汽車上市開售后風頭不減。3月30日，在SU7上市后的 周末，記者實地走訪了多家上海小米汽車門店，有店長向記者透露了最近的“日程表”。

　　記者現場看到，幾乎所有門店的都擠滿了大量觀眾，門口則排起長龍，有店員坦言，試駕排到凌晨2、3點是常態(tài)，“從來沒見過這么多人。”

　　3月28日晚間，首款小米汽車正式發(fā)布，雷軍揭曉價格，21.59萬元至29.99萬元，28日晚10點開始訂購。

　　據官方數據顯示，小米汽車發(fā)布后銷量火爆，4分鐘破1萬，7分鐘破兩萬，27分鐘破五萬。在上市24小時后，雷軍在其官方微博宣布，小米汽車SU7上市一天后大定數量突破了88898輛。

　　小米汽車發(fā)布的熱度，也卷到了不少同行。“今天去了靜安區(qū)大悅城門店，人都擠爆了，都擠到隔壁蔚來門店了。”一位觀眾向記者打趣道，“場面有些尷尬，蔚來的銷售臉都綠了。”

　　門店日均客流超5000人，付定金能“插隊”試駕

　　“行行好吧，一旦讓你進來，那秩序就全亂了。”

　　記者來到靜安區(qū)大悅城門店時，已經里三層外三層排滿了圍觀人群，店長手舉喇叭，要求每一位試駕顧客排隊，“已經連著5天沒睡好覺了。”攀談間他又攔住一位試圖插隊的顧客。

　　“昨天（29日）現場下單（付定金）人數達到800人，今天已經超過1000人。”他指著手機的訂單頁面介紹，“這兩天每天的客流都達到6000人-10000人。”由于排隊顧客過于擁擠，門店還準備了礦泉水向顧客發(fā)放。

　　“今天店內人爆滿，從中午到晚上一刻都沒有閑過。如果要看車，周末就得早點來，從中午開始排隊到進店，預計需要兩個小時左右。”浦東新區(qū)世紀匯汽車門店工作人員向記者表示，他指向了商場遠處的服裝店，稱最擁擠時，排隊長龍一路延伸至商場另一端，預計超過百人。

　　值得注意的是，由于體驗過于火爆，多家門店工作人員告訴記者，支付完定金的用戶能現場“插隊”優(yōu)先試駕，而沒有付定金的用戶，要等到試駕機會可能長達兩周。

　　此前3月29日，小米官方對此回應，門店預計試駕人數單店大約90-120人/天，現在預約大概等待3-5天。

　　此前，小米SU7定金無法退還一事曾在社交媒體上引發(fā)輿論熱議。有用戶稱，小米汽車支付定金后無法退還，是霸王條款。

　　為此，小米汽車官微發(fā)布《小米SU7答網友問》表示，小米汽車APP購車流程中，關于主動鎖單不可退，共計三次提示，并在最終“鎖定配置”時直接彈窗提示。希望大家在鎖定配置前慎重選擇。

　　小米表示，大定7天可退。但小米也提供了主動鎖定配置的選擇，一旦鎖定配置也就意味著鎖單完成，車輛將進入生產階段，配置無法再次修改，這個時候定金是不可退的。

　　觀望居多，下單謹慎

　　小米的第一輛汽車客戶群到底是誰？

　　記者走訪多家門店發(fā)現，現場還是年輕人居多，不少大學生也在觀摩和試駕，還有陪同年輕人來“湊熱鬧”的中年人。盡管現場十分火爆，多位消費者向記者坦言，主要是圍觀一下，但暫時不考慮購買。

　　“現在暫時還不想入手，因為覺得還會再降一波價格。”一位消費者向記者表示，“現在20萬元-30萬元價格段可以選擇的汽車類型很多，可能過幾個月就會有價格更低的產品，科技類的產品更新換代速度很快。”

　　另外，有多位消費者向記者“吐槽”了汽車的空間不夠寬闊，“后排座位稍顯擁擠，前排的駕駛座也有些伸展不開腿部。”一位較為高大的消費者坦言，“后排不適合坐兩個成年人，小孩坐坐還比較合適。總體而言，作為家庭用車可能會空間不夠，還是比較適合單人或是雙人駕駛。”

　　不過，也有消費者表達了對小米汽車的肯定，“價格確實比較合理，另外，相比國內其他新勢力品牌，例如蔚小理等，還是會選擇小米SU7，要么就直接加錢，沖一沖寶馬、奔馳和特斯拉。”

　　浦東新區(qū)世紀匯門店的工作人員告訴記者，現場主要還是試駕、體驗的多，但現場下單的人數并不多，“這和汽車消費的性質有關，一般人需要考慮2-3周時間才會決定買不買，除非本來就是小米的鐵桿粉絲。”

　　此外，記者電話聯系了多家北京的小米汽車門店，北京合生匯汽車體驗店客服表示：“隊伍沒有中午長了，但也要排隊。”目前該店實行限流措施，用戶通過叫號體驗實車。

　　北京薈聚體驗店則表示，在晚上8點半時，門店中仍然擠滿了前來體驗SU7的用戶，“排隊進店就需要一個小時以上”。

　　新能源汽車內卷加�。�

　　同行如何迎戰(zhàn)？

　　此前小米SU7發(fā)布會上，雷軍在公布售價后，臺下前來捧場的蔚小理創(chuàng)始人們露出一副值得玩味的表情。

　　有網友調侃，這是雷軍請他們觀賞了一臺普契尼的歌劇《圖蘭朵》之詠嘆調《今夜無人入眠》。

　　小米汽車的發(fā)布，無疑對同行造成不小壓力，不少車圈大佬在表達祝福同時，也隱隱流露出一股緊張之意，在發(fā)布會后，蔚來CEO李斌與雷軍同屏拍攝視頻并坦言：“你今天這個太猛了，我們在后邊樂道（蔚來第二品牌）都不好定價！”

　　魅族科技則發(fā)文表示，“老對手，向前同行，歡迎小米汽車加入手車互聯新戰(zhàn)場。”

　　如今價格戰(zhàn)已成為新能源汽車行業(yè)的主旋律。今年春節(jié)剛過，比亞迪率先打出降價牌，宣布秦PLUS和驅逐艦05兩款車型榮耀版上市，一舉將插混車型價格首次拉入7萬元區(qū)間。

　　在比亞迪官宣降價之后，就有上汽通用五菱、長安啟源、哪吒汽車、北京現代、別克汽車6家車企跟進宣布相關車型降價信息。

　　談到定價策略，3月28日，雷軍在接受媒體采訪時曾坦言：“純電汽車行業(yè)，除了特斯拉之外，我也不知道哪家還在賺錢。小米汽車SU7的定價既要讓消費者覺得我們有誠意，同時其中的虧損也要我們能夠扛得起。22.9萬是我們原來的定價，頂配版原來的定價是35萬，但后來（車企降價）把我們搞蒙了，所以我們決定誠意做到底，標準版定價就比model 3低3萬，MAX版就定在了29.9萬元。”

　　據華泰證券分析稱，小米SU7位于20-30萬元價格帶，對應160萬輛的市場容量。標配版與Pro版競品為特斯拉Model 3（月銷2萬輛）/極氪001（月銷7000輛）/極氪007（月銷5000-6000輛）/比亞迪漢EV（月銷5000輛）/比亞迪海豹EV（月銷2000輛）/寶馬i3（月銷4000輛）。

　　Max版可對標蔚來ET5（月銷1000-2000輛）/阿維塔12（月銷1000-2000輛）/小鵬P7（月銷2000-3000輛）/大眾ID7（月銷1000輛）。

　　華泰證券稱，SU7標配版的續(xù)航可超越Model 3長續(xù)航版，且造型顏值高/科技感足/生產優(yōu)勢，期待其上量沖刺月銷售8000-10000輛。

　　“小米SU7的定價整體來看還是性價比很高。”沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔告訴記者，“以Model 3為例，小米整體空間比Model 3大，功能更多，而價格卻還要便宜，所以整體來說確實有吸引力。在小米推出這樣一款性價比車型后，別的車企跟著降價應該會成為一種趨勢。”

　　張翔認為，目前智能汽車普遍存在軟件數量較少、功能較為單一的問題，小米作為手機制造商入局，可能會提升汽車行業(yè)的整體軟件體驗，為行業(yè)樹立新的標桿。

　　“當下車企價格內卷的主要原因是產品同質化，供過于求，部分車企必須通過降價促銷才能打開市場。要打破內卷，最好的辦法就是創(chuàng)新。”張翔表示。

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