原標(biāo)題：“電比油低”刺激車市消費(fèi) 車市降價(jià)戰(zhàn)火愈燒愈旺

　　近日，比亞迪元PLUS榮耀版以11.98萬元起售的價(jià)格上市，比原有版本降價(jià)1.6萬元。

　　此舉引發(fā)了一場由比亞迪等多家車企發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)，包括北京現(xiàn)代、五菱、長安等廠商也紛紛宣布降價(jià)。

　　在這場價(jià)格戰(zhàn)中，幾乎所有汽車廠商都加入其中，降價(jià)幅度從幾千元到幾萬元不等。銷售人員表示，降價(jià)后銷量和訂單量激增，需等待2周左右才能提車。

　　“電比油低”刺激車市消費(fèi)

　　此輪降價(jià)潮的背后，有多重因素促成。

　　數(shù)據(jù)顯示，2月中國狹義乘用車零售銷量預(yù)計(jì)為115萬輛，同比下降17.3%，環(huán)比下降43.5%。面對銷售壓力，各大車企不得不用降價(jià)來搶占先機(jī)。

　　國內(nèi)汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了新能源汽車加速替代傳統(tǒng)燃油車的階段，多數(shù)廠商優(yōu)先保份額，將讓價(jià)格競爭進(jìn)一步加劇。

　　在武漢市中北路的一家比亞迪經(jīng)銷商店內(nèi)，店內(nèi)人氣旺盛，消費(fèi)者對降價(jià)后的比亞迪車型表現(xiàn)出濃厚興趣。

　　銷售人員表示，降價(jià)后到店量和訂單量激增，部分車型提車需等待2周左右。

　　2月19日，比亞迪推出秦PLUS和驅(qū)逐艦05榮耀版，起售價(jià)7.98萬元，較老款低2萬元。

　　比亞迪的這一策略迅速引發(fā)市場反應(yīng)，五菱、長安等品牌也宣布跟進(jìn)降價(jià)。燃油車陣營中的北京現(xiàn)代也宣布全新伊蘭特起售價(jià)降至7.58萬元，降幅達(dá)2.4萬元。

　　特斯拉和奇瑞集團(tuán)也不甘落后，特斯拉宣布Model3/Y后驅(qū)版現(xiàn)車限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼，奇瑞集團(tuán)則推出百億補(bǔ)貼活動。

　　這些舉措不僅吸引了消費(fèi)者的目光，也為車企在激烈的市場競爭中爭取了一席之地。

　　全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年2月中國狹義乘用車零售銷量預(yù)計(jì)為115萬輛，同比下降17.3%，環(huán)比下降43.5%。

　　面對銷售壓力，車企紛紛選擇降價(jià)促銷以保規(guī)模和份額。

　　盡管價(jià)格戰(zhàn)可能對車企盈利不利，但碳酸鋰價(jià)格的走低和規(guī)模效應(yīng)的發(fā)揮有望對沖部分損失。

　　小鵬汽車CEO何小鵬和蔚來董事長李斌都表示對于2024年的競爭充滿信心，認(rèn)為持續(xù)投入技術(shù)和推出新產(chǎn)品才是根本之道。

　　中國電動汽車百人會秘書長張永偉指出，通過價(jià)格戰(zhàn)占領(lǐng)市場是企業(yè)短期發(fā)展策略，但長期來看，持續(xù)的技術(shù)投入和新產(chǎn)品推出才是構(gòu)筑競爭優(yōu)勢的根本。

　　面對新一輪價(jià)格戰(zhàn)，車企需做好準(zhǔn)備，以應(yīng)對2024年“血海”般的市場競爭。

　　比亞迪作為中國領(lǐng)先的新能源汽車制造商，在2023年實(shí)現(xiàn)了超過300萬輛的銷量，并進(jìn)入全球車企銷量十強(qiáng)。在價(jià)格戰(zhàn)中，比亞迪通過推出更具競爭力的車型和價(jià)格策略，可能會進(jìn)一步刺激銷量增長。

　　同樣，五菱、長安等品牌通過跟進(jìn)降價(jià)，也可能在價(jià)格敏感的消費(fèi)者群體中獲得較好的市場表現(xiàn)。

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