王傳福哽咽落淚 回顧創(chuàng)業(yè)艱辛直言“真的差點就走不下去了”
時間:2023-08-10 13:51 來源:第一財經(jīng) 責任編輯:沫朵
原標題:王傳福哽咽落淚 回顧創(chuàng)業(yè)艱辛直言“真的差點就走不下去了”
8月9日,比亞迪第500萬輛新能源汽車——騰勢N7正式下線。
在活動現(xiàn)場,比亞迪董事長兼總裁王傳;貞浟吮葋喌蠌2003年涉足汽車行業(yè)至今近20年來的發(fā)展歷程。當談到創(chuàng)業(yè)途中的艱辛時,王傳福在現(xiàn)場幾度哽咽。
王傳福表示,比亞迪剛從電池行業(yè)轉(zhuǎn)到汽車行業(yè)時,各種質(zhì)疑和嘲笑聲都撲面而來。2003年1月,比亞迪在宣布收購秦川汽車后,港股股價從18港元暴跌至9港元;除此之外,在近兩年的銷量爆發(fā)式增長前,比亞迪不管是在技術(shù)路線的選擇,還是在研發(fā)的投入上,都曾經(jīng)歷過“至暗時刻”。
在技術(shù)路線上,比亞迪2008年就發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的插混車F3DM,搭載了全球首創(chuàng)的DM混動技術(shù)。等到2018年,比亞迪的DM技術(shù)發(fā)展到了第三代,但市場的“春天”還沒到來。
2018年,我國新能源汽車銷量首次突破100萬輛,達到125.6萬輛,同比增長61.7%。而其中插混車市場容量更小,當年銷量只有27.1萬輛,僅占新能源汽車總銷量的21.6%,僅占純電動汽車銷量的27.5%。
“真的差點就走不下去了!”王傳福在活動現(xiàn)場表示,市場份額小再加上技術(shù)需要進一步優(yōu)化和突破,插混這條技術(shù)路線那時候已經(jīng)被很多車企放棄,比亞迪內(nèi)部對此也有爭議,但我還是要繼續(xù)走插混路線,必須咬牙堅持下去,即使走錯了也認了。
事實證明,比亞迪“賭”對了,插混路線從之前的非主流逐漸走向主流。從2022年來,插混車銷量同比增速超過了純電動車,在市場上的占有率也節(jié)節(jié)攀升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,到2023年上半年,純電動車累計銷量達271.9萬輛,同比增長31.9%,而插混車銷量達102.5萬輛,同比增長91.1%。其中,6月插混車產(chǎn)銷量分別為23.5萬輛和23.2萬輛,均創(chuàng)歷史新高。
在研發(fā)投入上,王傳福說,2002年起,比亞迪開始在動力電池上進行大量投入,2003年則開始了混動技術(shù)的研發(fā),至今已經(jīng)累計投入了上千億的資金。
在近12年中,比亞迪有11年的研發(fā)投入超過了當年的凈利潤,甚至很多時候還是凈利潤的3——4倍,王傳福補充道,我很清楚地記得,在2017年——2019年,比亞迪連續(xù)三年凈利潤大幅下滑,尤其是在2019年,當時公司凈利潤只有16億元,但是在研發(fā)上,那一年我們還是咬緊牙關(guān)投了84億元。
可以說,比亞迪如今的成功源自于一場“豪賭”。據(jù)王傳福回憶,在很長一段時間內(nèi),比亞迪幾乎都在原地踏步、停滯不前,等到2019年時,比亞迪迎來了“至暗時刻”,當時只有一個目標,就是活下去。
直到2020年3月,比亞迪在正式推出“刀片電池”后,迎來了其快速發(fā)展的階段。從2008年第一輛比亞迪F3DM發(fā)布,到2021年5月完成100萬輛新能源汽車下線,比亞迪花了13年;從100萬輛到300萬輛,比亞迪僅耗時一年半;而從300萬輛到500萬輛,比亞迪只用了9個月。
王傳福表示,新能源車的加速變革也正推動著中國汽車從追趕走向超越。到2025年,我們估計中國市場新能源汽車的滲透率將增長到60%以上。而在新能源汽車的變革浪潮中,中國品牌大有可為;在未來三年內(nèi),中國品牌的市場份額預計將從50%提升到70%,實現(xiàn)跨越式的發(fā)展。
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