花一天半、77.7元從武漢到長(zhǎng)沙，其中斷點(diǎn)處最長(zhǎng)需走10公里
7月24日，劉華強(qiáng)告訴瀟湘晨報(bào)記者，這次從武漢坐公交到長(zhǎng)沙的是他一位群友，90后退役軍人郭帆。
據(jù)郭帆記錄，7月9日上午9時(shí)，他從武漢大學(xué)出發(fā)，坐905路公交到文化大道地鐵北華街站下車(chē)，花費(fèi)2.7元。隨后走300米到北華街客運(yùn)中心站，坐J202路到終點(diǎn)賀站停車(chē)場(chǎng)，花費(fèi)5元，耗時(shí)1.5小時(shí)。
這里下車(chē)后，他走了3公里到車(chē)站。隨后一直入境湖南，抵達(dá)岳陽(yáng)縣火車(chē)站后在此找賓館過(guò)夜。
7月10日，繼續(xù)坐車(chē)抵達(dá)黃沙街鎮(zhèn)后，郭帆走了10公里路到桃林寺鎮(zhèn)，才得以繼續(xù)乘坐公交。隨后在汨羅境內(nèi)，還需步行6公里到達(dá)長(zhǎng)沙縣青山鋪鎮(zhèn)，乘坐XT1路公交車(chē)到達(dá)終點(diǎn)站東升路公交首末站，再花費(fèi)2元乘坐703路公交到長(zhǎng)沙市區(qū)。
整段路程共花費(fèi)一天半時(shí)間、77.7元。
△ 劉華強(qiáng)收藏的部分公交乘車(chē)票
放慢節(jié)奏的公交游：課本上的一句話，無(wú)法擁有親眼所見(jiàn)的感受
2020年，劉華強(qiáng)發(fā)布了第一份公交游中國(guó)的換乘圖，于當(dāng)時(shí)組建的“公交游中國(guó)”交流群也不斷有新的愛(ài)好者加入。
劉華強(qiáng)今年32歲，在四川成都工作。一次有老鄉(xiāng)從老家眉山市仁壽縣過(guò)來(lái)找他，客運(yùn)大巴本需33元，但這位老鄉(xiāng)坐公交車(chē)來(lái)，只花了6元。這種價(jià)格上的巨大差異讓劉華強(qiáng)感到震驚，也啟發(fā)了他乘公交長(zhǎng)途旅行的想法。
2020年，劉華強(qiáng)陸續(xù)發(fā)布從上海到北京、廣州、武漢、西安的公交換乘線路圖。2021年歷時(shí)71天從澳門(mén)到北京的公交游讓他火遍全國(guó)。
在劉華強(qiáng)的觀察里，長(zhǎng)三角、珠三角這些地方的公交基本上已經(jīng)做到村村通，很少有斷點(diǎn)。中部地區(qū)這兩年的城鄉(xiāng)公交也漸漸多了起來(lái)，很多路線得以實(shí)踐，當(dāng)然也并不是可以無(wú)縫換乘，“我們定義是20公里以下的步行都可以接受。”而西南地區(qū)由于地形，通過(guò)公交串起來(lái)還是不容易。
劉華強(qiáng)公交游一般會(huì)把節(jié)奏放慢，他稱(chēng)自己其實(shí)本來(lái)對(duì)全國(guó)地理就已經(jīng)算了解，但親自去走一趟，感受還是很不一樣。“以前我并不知道福建的地形是大山居多，然后江蘇多平原。課本上可能只是一句話概括，你不會(huì)有看到后那種感受。”
很多地名也讓劉華強(qiáng)覺(jué)得有意思，比如珠三角那邊經(jīng)常有村子叫“**涌”（念chong），因?yàn)槟沁吽芏�，浙江福建那邊則是很多“岙”，到山東那邊又是“莊”，“你能明顯感受到地域之間的差異。”
公交游流行到現(xiàn)在，也成為了另一種性質(zhì)的窮游方式。在有一千多群友的公交游交流群里，不少人不會(huì)選擇找賓館過(guò)夜，“有的跑到肯德基去睡覺(jué)，也有的找橋洞，成本可以壓到非常低。”
“但最重要的還是要注意安全，有時(shí)計(jì)劃趕不上變化。”路線、天氣、公交車(chē)班次、食物、藥品等都是要提前做好充分考慮的因素。對(duì)于前來(lái)咨詢的初體驗(yàn)者，劉華強(qiáng)通常建議選擇公交線路較為發(fā)達(dá)的區(qū)域、路途不要太長(zhǎng)，“體驗(yàn)后你覺(jué)得能接受，再慢慢去做一些長(zhǎng)途的嘗試。”
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