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我國(guó)首列永磁地鐵投入運(yùn)營(yíng) 節(jié)能環(huán)保綜合節(jié)能達(dá)30%
時(shí)間:2016-08-12 11:47   來(lái)源:鳳凰網(wǎng)   責(zé)任編輯:毛青青

    原標(biāo)題:我國(guó)首列永磁地鐵投入運(yùn)營(yíng) 節(jié)能環(huán)保綜合節(jié)能達(dá)30%

    8月11日,中國(guó)首列永磁地鐵投入運(yùn)營(yíng),永磁地鐵在長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線投入使用,采用永磁牽引的地鐵具有高效率、高功率密度等特點(diǎn)。永磁地鐵效率更高,噪音更低,節(jié)能環(huán)保,綜合節(jié)能達(dá)30%。

  長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線全長(zhǎng)33.86千米,共規(guī)劃25個(gè)站,整列地鐵車輛將全部采用永磁電機(jī),這是國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)永磁牽引系統(tǒng)在整列地鐵車輛上的裝載運(yùn)營(yíng)。

  根據(jù)每列地鐵每年行駛約12萬(wàn)公里測(cè)算,一列“永磁地鐵”每年能節(jié)約電費(fèi)14.4萬(wàn)元。同時(shí),“永磁地鐵”還將使用南車時(shí)代電氣公司研發(fā)的車載實(shí)時(shí)以太網(wǎng)系統(tǒng)等新技術(shù)產(chǎn)品,可使列車的通信速率比上一代產(chǎn)品快60多倍。

  這也是我國(guó)首列全車裝載了永磁牽引系統(tǒng)并投入載客運(yùn)營(yíng)的軌道交通列車,標(biāo)志著我國(guó)在跨座式單軌車輛技術(shù)領(lǐng)域取得重要新突破。

  另?yè)?jù)了解,地鐵1號(hào)線一期工程的車輛還將在原有視頻監(jiān)控系統(tǒng)基礎(chǔ)上再增設(shè)2套高清攝像頭,每節(jié)車廂一共有4套攝像設(shè)備,實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控?zé)o死角全覆蓋。

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