原標(biāo)題：來(lái)自德國(guó)企業(yè)最誠(chéng)實(shí)的回應(yīng)，這才是中國(guó)工業(yè)的真正底氣
曾讓全球艷羨的“德國(guó)制造”正在大量出逃。
其中有相當(dāng)一部分來(lái)到中國(guó)。
在中美力拼高端制造的當(dāng)下，德國(guó)制造業(yè)居然大規(guī)模在中國(guó)安營(yíng)扎寨，頗耐人尋味。
為什么是中國(guó)？簡(jiǎn)單說(shuō)無(wú)非“確定性”三字。
俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)，讓歐洲決心與俄羅斯能源脫鉤，對(duì)德國(guó)的工業(yè)前景造成巨大傷害，這屬于直接誘因。
中國(guó)成熟的產(chǎn)業(yè)、供應(yīng)鏈體系是中國(guó)最得天獨(dú)厚的比較優(yōu)勢(shì)。作為全球中高端制造的代表，“德國(guó)制造”是長(zhǎng)期體系化協(xié)作的結(jié)晶，全球可承接“德國(guó)制造”的國(guó)家屈指可數(shù)。
還有一個(gè)容易被人忽視的因素是可預(yù)期的未來(lái)。
德國(guó)是工業(yè)4.0的濫觴之地，數(shù)字化滲透的廣度與深度處于全球領(lǐng)先水平。中國(guó)是后來(lái)者，但追趕速度驚艷，隨著中國(guó)式現(xiàn)代化的提出，數(shù)實(shí)融合更是成為產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的方向。
所以，這就能理解德國(guó)為什么要堅(jiān)持下注中國(guó)。
在中國(guó)，也有一批領(lǐng)跑者覺(jué)察到了時(shí)代的脈搏，像京東云這樣的資深玩家們正穩(wěn)穩(wěn)站在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的下一個(gè)潮頭，重點(diǎn)發(fā)力產(chǎn)業(yè)數(shù)字化。
此時(shí)此刻，除了能在中國(guó)找到能源穩(wěn)定的安全感外，德國(guó)企業(yè)也許更容易在中國(guó)找到共鳴。
中國(guó)當(dāng)下進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)體系更新，也許是有史以來(lái)最為恢宏的。
5G通訊、大數(shù)據(jù)、云、人工智能、新材料等關(guān)鍵技術(shù)，正在被這個(gè)國(guó)家以加速度注入自己的工業(yè)土壤之中。
這甚至是德國(guó)都未曾經(jīng)歷的。
汽車工業(yè)就是一個(gè)證明。
汽車，尤其是家庭乘用車，是迄今最成熟的工業(yè)產(chǎn)品，和這一產(chǎn)品直接相關(guān)的設(shè)計(jì)、制造、組織、營(yíng)銷……幾乎每一個(gè)環(huán)節(jié)都已經(jīng)進(jìn)化到了 ，只要一個(gè)環(huán)節(jié)跟不上，就很難參與全球競(jìng)爭(zhēng)，所以從很早開(kāi)始全球汽車廠商就進(jìn)入存量搏殺階段。
相應(yīng)的，汽車也曾是“中國(guó)制造”最不堪的回憶。中國(guó)入世之后，即使有著十多年的保護(hù)，中國(guó)市場(chǎng)也長(zhǎng)期是合資品牌的天下。
一輛汽車，不可拆卸的零件一般超過(guò)2萬(wàn)，整條產(chǎn)業(yè)鏈包含了冶金、化工、電子等在內(nèi)的眾多制造業(yè)部門，因汽車產(chǎn)品的復(fù)雜度，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)、設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)、供應(yīng)商、物流、財(cái)務(wù)等環(huán)節(jié)的管理水平也要求極高，所以當(dāng)代制造業(yè) 的管理體系往往都誕生于汽車產(chǎn)業(yè)。
除了我們熟知的福特的流水線，豐田的精益生產(chǎn)，全世界第一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)也誕生于汽車行業(yè)。
從歷史來(lái)看，一個(gè)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)與否，基本可以看出一個(gè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)體系的發(fā)達(dá)程度。
2022年上半年，中國(guó)出口汽車數(shù)量悄悄超過(guò)了德國(guó)，位居全球第二。
那么，曾經(jīng)被中國(guó)人哀其不幸、怒其不爭(zhēng)的汽車工業(yè)是如何完成逆襲的？
一是汽車行業(yè)面臨新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，連賽道都換了；二是互聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)大爆發(fā)。全球最豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，當(dāng)其與實(shí)體經(jīng)濟(jì)真正融合，有極大可能賦能相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造出先進(jìn)的管理模式。
所以，特斯拉來(lái)了。
一年多時(shí)間建成投產(chǎn)的速度，驗(yàn)證了中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈強(qiáng)大的匹配能力。以至于投產(chǎn)之日，馬斯克當(dāng)眾尬舞，難掩激動(dòng)之情。
如今，特斯拉在華投產(chǎn)后，中國(guó)不僅在生產(chǎn)端占據(jù)特斯拉全球1/3的產(chǎn)能，在消費(fèi)端也成為特斯拉的重要銷售市場(chǎng)。如今，中國(guó)已是特斯拉全球第二大市場(chǎng)，占總營(yíng)收比例的23.9%。
歐洲老牌車企沃爾沃似乎也在中國(guó)找到了新的靈感。
2021年，沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)銷量約17.2萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高。
得益于對(duì)供應(yīng)鏈的全程可視化、精細(xì)化管理，沃爾沃能夠依托大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)模型將倉(cāng)庫(kù)訂單滿足率提升了1.9%以上，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率提升了55%，而庫(kù)存金額則下降了33%。
變化最大的當(dāng)然是中國(guó)本土車企。
處于頭部的比亞迪就不用說(shuō)了。即使北汽集團(tuán)也建立了云平臺(tái)，完成了對(duì)基礎(chǔ)資源的打通和整合，所有資源都可以在統(tǒng)一平臺(tái)靈活調(diào)配，確保相互隔離又可安全訪問(wèn)，共享云上資源，大幅提升資源的利用率和運(yùn)維運(yùn)營(yíng)效率。這套技術(shù)的引入，為北汽成功節(jié)約了50%的IT成本。
值得一提的是沃爾沃和北汽背后負(fù)責(zé)“技術(shù)開(kāi)發(fā)局”，是京東云。
今天，已經(jīng)在中國(guó)具備相當(dāng)發(fā)達(dá)程度的汽車工業(yè)，正朝著中國(guó)式現(xiàn)代化的方向進(jìn)行自我更新。
中國(guó)汽車工業(yè)帶來(lái)的顛覆與崛起，新能源為代表的中國(guó)造車新勢(shì)力是最好的佐證之一。在全球最大的十家電動(dòng)汽車制造商中，超過(guò)一半是中國(guó)品牌。
中國(guó)新能源車的崛起，意味著中國(guó)制造終于跨過(guò)了最難也 標(biāo)志性的一道坎，而其背后少不了數(shù)實(shí)融合對(duì)產(chǎn)業(yè)體系的重塑。
而這只是中國(guó)式產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的一個(gè)側(cè)面。
德國(guó)制造選擇落地中國(guó)，不經(jīng)意間還透露了中國(guó)數(shù)字化的另一個(gè)進(jìn)化方向。
類似德國(guó)、日本、意大利這樣的工業(yè)強(qiáng)國(guó)，其工業(yè)布局和中國(guó)有一個(gè)巨大的不同。
由于國(guó)土面積有限，歐洲的工業(yè)區(qū)集群化特色極為明顯。
比如歐洲第三工業(yè)強(qiáng)國(guó)、素有“中小企業(yè)王國(guó)”之稱的意大利。其全國(guó)共有199個(gè)產(chǎn)業(yè)集群，92.6%的產(chǎn)業(yè)集群都分布在意大利中北部。
日本，從川崎延伸至橫濱的臨海工業(yè)區(qū)，集中了三大工業(yè)集群。其中以機(jī)械制造和金屬加工為特色大田最為著稱，這個(gè)超過(guò)80%都是中小企業(yè)的工業(yè)區(qū)，幾乎代表了日本金屬加工的 水準(zhǔn)。
而德國(guó)的隱形冠軍也集中于南部的巴登-符騰堡一帶。
對(duì)于僅保留中高端制造的德國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)業(yè)集群所帶來(lái)的一大重要優(yōu)勢(shì)便是快速促成規(guī)�；⿷�(yīng)鏈的形成，大量節(jié)省原料采購(gòu)、信息服務(wù)的相關(guān)成本，其形成的專業(yè)市場(chǎng)，又會(huì)進(jìn)一步反哺產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。
而中國(guó)珠三角、長(zhǎng)三角的產(chǎn)業(yè)集群其集中度并不亞于德國(guó)國(guó)內(nèi)。
而且，得益于數(shù)字化在特定場(chǎng)景的大規(guī)模應(yīng)用，中國(guó)供應(yīng)鏈管理甚至部分還優(yōu)于德國(guó)。比如在德國(guó)國(guó)內(nèi)，超過(guò)800公里物流要做到次日達(dá)一般都是不可能的，但是在長(zhǎng)珠三角這幾乎是自然而然的。
但是中國(guó)產(chǎn)業(yè)布局呈現(xiàn)出部分集中，整體分散的格局。
比如有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)共有各類工業(yè)園區(qū)22000個(gè)，其中 經(jīng)開(kāi)區(qū)、出口加工區(qū)等478個(gè)，省級(jí)各類開(kāi)發(fā)區(qū)1170個(gè)。
如何讓這些工業(yè)區(qū)有序高效運(yùn)轉(zhuǎn)，過(guò)去一直是一大難題。
尤其是當(dāng)一項(xiàng)新產(chǎn)品、新技術(shù)走俏的時(shí)候，各地往往蜂擁而上，以新能源汽車為例，中國(guó)一國(guó)新能源車企大約500家，這個(gè)數(shù)據(jù)超過(guò)美國(guó)、歐洲、日本之和的5倍。
如何整合地理空間分散的產(chǎn)業(yè)體系，獲得了超空間產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)的可能性，以云為基座的數(shù)智供應(yīng)鏈提供了這個(gè)可能性。
依托于互聯(lián)網(wǎng)所激發(fā)的龐大需求，依托于龐大需求建構(gòu)的眾多節(jié)點(diǎn)，中國(guó)逐步建成了世界上最為現(xiàn)代的物流調(diào)配網(wǎng)絡(luò)。伴隨著云計(jì)算在中國(guó)以 的速度落地。
由此，中國(guó)發(fā)達(dá)的供應(yīng)鏈開(kāi)始有了新的時(shí)代涵義。
在數(shù)字化和智能算法技術(shù)的加持下，供應(yīng)鏈的增長(zhǎng)外延正不斷擴(kuò)展，從原材料采購(gòu)、物流、倉(cāng)儲(chǔ)、營(yíng)銷、配送等基礎(chǔ)供應(yīng)鏈，拓展到與云相關(guān)的商品需求端預(yù)測(cè)，產(chǎn)品創(chuàng)意、設(shè)計(jì)，定制化生產(chǎn)以及產(chǎn)品售后。
這與德國(guó)“工業(yè)4.0”的發(fā)展方向何其相似。
德國(guó)信息、通信和新媒體協(xié)會(huì)公布的調(diào)查報(bào)告顯示，目前德國(guó)主要工業(yè)領(lǐng)域中44%的企業(yè)已采用“工業(yè)4.0”相關(guān)的生產(chǎn)和技術(shù)模式。
在對(duì)德國(guó)汽車制造、機(jī)器制造、化工和電子產(chǎn)業(yè)抽樣調(diào)查后得出的結(jié)果顯示，在運(yùn)用“工業(yè)4.0”相關(guān)的智能技術(shù)方面，汽車制造業(yè)處于領(lǐng)先地位，采用的比例為53%；其次是電子行業(yè)，采用的比例為48%；化工和機(jī)器制造業(yè)采用的比例分別為42%和41%。
仔細(xì)看看德國(guó)在中國(guó)落地的產(chǎn)業(yè)，汽車、化工、電子為主，這或許不只是巧合。
推動(dòng)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的數(shù)字化協(xié)同，實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體業(yè)務(wù)的提質(zhì)增效，是中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。
得益于強(qiáng)大物流和云計(jì)算，從理論上來(lái)說(shuō)，未來(lái)中國(guó)或許所有工業(yè)化地區(qū)都具備了對(duì)接德國(guó)制造的條件。
美國(guó)制造業(yè)相比中國(guó)，仍有兩大優(yōu)勢(shì)。
一個(gè)是技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)是擺在臺(tái)面上的；另一個(gè)則隱藏在幕后，就是體系適配。
服務(wù)業(yè)在美國(guó)GDP中的占比約為80%，其中一半屬于直接為制造業(yè)服務(wù)的。如果把這一部分加上，美國(guó)才是不折不扣的第一制造業(yè)大國(guó)。
技術(shù)差距，需要一點(diǎn)一點(diǎn)啃。但是產(chǎn)業(yè)體系的適配能力，則是中國(guó)有望快速趕上的。
在當(dāng)下中國(guó)，像京東云這樣的服務(wù)提供商就扮演著類似的角色。
與其他很多企業(yè)不同，早在2014年，京東就曾提出了“十節(jié)甘蔗”理論，即零售、消費(fèi)品行業(yè)的價(jià)值鏈分為創(chuàng)意、設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、定價(jià)、營(yíng)銷、交易、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、售后等十個(gè)環(huán)節(jié)。
當(dāng)其他企業(yè)還在專注于完善供應(yīng)鏈的物流、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)，打通最后一公里的時(shí)候。京東就設(shè)想了現(xiàn)代化供應(yīng)鏈的“完全形態(tài)”。而在后來(lái)實(shí)踐中，京東云以供應(yīng)鏈一體化形式去把整個(gè)鏈路打通，包含整個(gè)供應(yīng)鏈的計(jì)劃，預(yù)測(cè)規(guī)劃，中臺(tái)，倉(cāng)運(yùn)配等相關(guān)的能力。
而京東云之所以具備這種能力，與自身的基因息息相關(guān)。
從提出“十節(jié)甘蔗”理論開(kāi)始，京東便以這樣的體系搭建自身業(yè)務(wù)。京東云的數(shù)智供應(yīng)鏈也是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多能夠兼顧全鏈路高效管理、反哺產(chǎn)能調(diào)節(jié)和進(jìn)行生產(chǎn)環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈快速匹配的產(chǎn)品。
生長(zhǎng)在數(shù)智供應(yīng)鏈上的產(chǎn)業(yè)Al，是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)協(xié)同“絲滑”的關(guān)鍵。
產(chǎn)業(yè)AI全面融入京東全場(chǎng)景。京東超85%的采購(gòu)，由機(jī)器自動(dòng)完成。亞洲一號(hào)的智能機(jī)器人倉(cāng)調(diào)度，有效提升揀貨效率3倍以上。京東智能客服可以自動(dòng)化應(yīng)答90%的服務(wù)咨詢。
京東云作為京東集團(tuán)對(duì)外輸出技術(shù)與服務(wù)的統(tǒng)一品牌，以數(shù)智供應(yīng)鏈能力構(gòu)筑京東“云網(wǎng)”基礎(chǔ)設(shè)施。在這樣技術(shù)理念的支持下，形成多賽道技術(shù)布局。
新時(shí)代數(shù)智供應(yīng)鏈體系，必將成為未來(lái)推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)引擎的關(guān)鍵動(dòng)力之一。
京東數(shù)智供應(yīng)鏈能力，涵蓋七大解決方案，包括1個(gè)數(shù)智化基礎(chǔ)設(shè)施，以及覆蓋數(shù)智采購(gòu)、協(xié)同研發(fā)、智能制造、全域鏈接、價(jià)值服務(wù)、供應(yīng)鏈一體化等全鏈路的6大業(yè)務(wù)場(chǎng)景，為千行百業(yè)打造數(shù)智供應(yīng)鏈，將京東自有技術(shù)能力組件化、模塊化的技術(shù)服務(wù)對(duì)外輸出。
優(yōu)化生產(chǎn)流程、提高效率、降低生產(chǎn)成本是制造業(yè)在下個(gè)時(shí)代共同的升級(jí)方向。京東數(shù)智供應(yīng)鏈致力于服務(wù)傳統(tǒng)實(shí)體行業(yè)，在復(fù)雜、真實(shí)場(chǎng)景中最大化AI價(jià)值，以數(shù)智供應(yīng)鏈場(chǎng)景中成長(zhǎng)出的AI能力服務(wù)千行百業(yè)。
這種形態(tài)已經(jīng)不僅僅是賦能，而是與中國(guó)的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的方向，達(dá)成了一種共生的狀態(tài)。
數(shù)智供應(yīng)鏈加速京東云高速增長(zhǎng)，過(guò)去一年增長(zhǎng)超過(guò)110%，數(shù)智供應(yīng)鏈全面深入產(chǎn)業(yè)，服務(wù)超95%的大型央企、近100座城市、2048家大型企業(yè)、914家金融機(jī)構(gòu)和超207萬(wàn)家中小微企業(yè)。
京東云數(shù)字供應(yīng)鏈賦能眾多廠商的秘訣，便是其經(jīng)歷過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)的云計(jì)算技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
檢驗(yàn)云計(jì)算在行業(yè)領(lǐng)先性有兩大場(chǎng)景，一個(gè)是以春晚、618為代表的流量尖峰，另一個(gè)是超大規(guī)模產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜協(xié)同，京東云是行業(yè) 能夠同時(shí)支撐這兩大場(chǎng)景的云廠商。
未來(lái)，這種具有行業(yè)領(lǐng)先性的云計(jì)算能力，或?qū)⑸钊敫嘈袠I(yè)，成為一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，幫助產(chǎn)業(yè)完自我更新，解決行業(yè)痛點(diǎn)。
今年夏天，四川缺電的問(wèn)題導(dǎo)致多地發(fā)生了停電現(xiàn)象。除了干旱氣候?qū)е碌陌l(fā)電量減少外，還有一個(gè)很重要的原因便是電力部門很難估算空調(diào)用電預(yù)留份額。
但是，或許這一短板會(huì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)得到改觀。
為了優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)布局，南方電網(wǎng)與京東云合作，通過(guò)全網(wǎng)集中采購(gòu)、批量下單，形成規(guī)模效應(yīng)，壓減采購(gòu)單價(jià)，打造具有國(guó)際影響力的南網(wǎng)供應(yīng)鏈綜合服務(wù)電商平臺(tái)，構(gòu)建全供應(yīng)鏈交易生態(tài)圈。通過(guò)平臺(tái)集中開(kāi)展選購(gòu)、協(xié)同、跟蹤、監(jiān)管，從需求收集到完成妥投的時(shí)間平均縮短30%，工作效率大幅提升。
促成其他可能的新業(yè)態(tài)的誕生，比如說(shuō)國(guó)電投，也在不斷開(kāi)拓他基于傳統(tǒng)發(fā)電之上的新業(yè)態(tài)，包括隨著電力交易政策的放開(kāi)，可能的靈活售電模式，需求管理的參與，新型電力服務(wù)。
傳統(tǒng)能源企業(yè)借助數(shù)字化平臺(tái)的一體化管理，用戶畫(huà)像、管理資訊與采購(gòu)統(tǒng)計(jì)分析等數(shù)據(jù)將會(huì)在系統(tǒng)內(nèi)沉淀和積累，利用互聯(lián)網(wǎng)工具充分進(jìn)行數(shù)據(jù)采集挖掘和大數(shù)據(jù)分析，盤活公司數(shù)據(jù)資產(chǎn)從而為用戶提供更為豐富的增值服務(wù)。
與京東云合作的國(guó)電投，當(dāng)下就在開(kāi)拓基于傳統(tǒng)發(fā)電之上的新業(yè)態(tài)，例如屋頂光伏，生物質(zhì)發(fā)電，冷源利用等。隨著電力交易政策的放開(kāi)，會(huì)有越來(lái)越多靈活售電模式和新型電力服務(wù)推出，并下沉至縣域，惠及民生。
未來(lái)，基于數(shù)字化平臺(tái)的基礎(chǔ)，空調(diào)用電的高峰用電負(fù)荷預(yù)測(cè)，或許將不再成為問(wèn)題。
回望前路，雖說(shuō)是中國(guó)這些年的發(fā)展是摸著石頭過(guò)河，但中國(guó)也常常走出了別人未走過(guò)的路。
改革開(kāi)放，實(shí)際上是一個(gè)發(fā)揮中國(guó)比較優(yōu)勢(shì)，把中國(guó)不可貿(mào)易的人力資源轉(zhuǎn)變?yōu)榭少Q(mào)易的工業(yè)制成品的過(guò)程。
在互聯(lián)網(wǎng)興起的過(guò)程中，中國(guó)又再次走出了自己的道路，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)衍生出新需求，從而刺激新消費(fèi)和完善基建，為中國(guó)的下一個(gè)轉(zhuǎn)型道路增添了砝碼。
高度重視“工業(yè)4.0”建設(shè)的德國(guó)選擇將部分產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移至中國(guó)，從結(jié)果上來(lái)看，中國(guó)道路已經(jīng)得到了驗(yàn)證。
而中國(guó)式現(xiàn)代化下一個(gè)進(jìn)程的重點(diǎn)，毫無(wú)疑問(wèn)將是新時(shí)代下圍繞產(chǎn)業(yè)智能化和自動(dòng)化的全方位數(shù)字經(jīng)濟(jì)革新。
從高并發(fā)到高協(xié)同，云計(jì)算正在迎來(lái)產(chǎn)業(yè)級(jí)躍遷，數(shù)智供應(yīng)鏈將成為支持產(chǎn)業(yè)超復(fù)雜協(xié)同的關(guān)鍵引擎。
在這個(gè)關(guān)鍵引擎的拉動(dòng)下，新的產(chǎn)業(yè)賽道即將噴涌而出。
可以預(yù)見(jiàn)，數(shù)智供應(yīng)鏈將成為建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的加速器，深度聯(lián)結(jié)生產(chǎn)、流通、分配與消費(fèi)，與實(shí)體產(chǎn)業(yè)協(xié)同共振，推動(dòng)“數(shù)字中國(guó)”高質(zhì)量發(fā)展。
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