原標題：世界供應鏈WorldSupplychain品牌分析之比亞迪的垂直供應鏈體系

　　今年6月中旬,比亞迪首次站上萬億市值,成為中國車企里第一個破萬億的公司。從靠電池起家,到成為國內新能源車市場領軍者,比亞迪到底是靠什么逆襲的?

　　世界供應鏈WorldSupplychain在搜集整理完比亞迪的發(fā)家之路后,發(fā)現(xiàn)其在這兩大領域苦下功夫。

　　核心技術自研,打造垂直供應鏈體系

　　比亞迪成立于1995年,原本是一家靠電池業(yè)務起家的企業(yè),直到2003年才開始進軍汽車業(yè)務。

　　世界供應鏈WorldSupplychain發(fā)現(xiàn),在進入汽車行業(yè)之后,比亞迪開始對整個汽車產業(yè)鏈進行布局,打造垂直供應鏈體系。為了打造核心競爭力,比亞迪將重心放在了核心技術的研發(fā)上面。所有汽車元件,能自己造的就自己造。

　　在電池領域,比亞迪牢牢掌握了新能源汽車最核心的三大件:電池、電機、電控的研發(fā)技術,并擁有完備的大規(guī)模全自動化生產線,有著強大的電池生產能;在芯片領域,比亞迪在2002年就成立了智能控制IC事業(yè)部,到2020年正式成立比亞迪半導體,主要業(yè)務就是研發(fā)生產包括車規(guī)芯片在內的各類集成芯片。

　　2007年,比亞迪還成立了比亞迪電子,自主研發(fā)Dilink汽車智能系統(tǒng),并積極布局以智能網聯(lián)系統(tǒng)、智能駕駛座艙以及自動駕駛系統(tǒng)為核心的汽車智能系統(tǒng)開發(fā)。

　　2019年12月起,比亞迪先后成立弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動力、弗迪精工等弗迪系公司,分別負責動力電池、車用照明、汽車電子、汽車動力總成和汽車模具等零部件的研發(fā)制造,基本上覆蓋了核心零部件的自研自產自銷全部環(huán)節(jié)。

　　可以說,“除了汽車輪胎和玻璃,比亞迪幾乎具備所有核心零部件的自主研發(fā)生產能力”。

　　多年來,比亞迪還在核心零部件研發(fā)上投入頗多。方正證券數據顯示:2021年公司投入研發(fā)費用達79.9億元,同比增長7.0%。2021年公司研發(fā)人員為40382人,同比增長12.9%;公司專利數2020年達29777件,同比增長19.7%。

　　所以世界供應鏈WorldSupplychain認為,正是由于堅定核心技術自研,在疫情常態(tài)化的當下,比亞迪才能更好地應對原材料價格上漲與疫情反復的困境,保障公司產銷順暢。

　　全產業(yè)鏈布局,保障產能供給

　　除了核心技術自研,打造垂直供應鏈體系,比亞迪在新能源汽車行業(yè)上中下游全產業(yè)鏈也進行了大布局。

　　從電池的原材料到新能源汽車三電系統(tǒng)核心,再到下游整車領域,公司擁有完整的整車制造及研發(fā)體系。與此同時,比亞迪在國內設立了九大生產基地,將汽車生產的各個環(huán)節(jié),包括研發(fā)設計、模具制造、整車生產、銷售服務等整合到一體。

　　比亞迪在幾個重要的生產中心周邊還設置了電池和芯片工廠,汽車元件可以直接就地取材,不用跨地運輸,也不用擔心局部地區(qū)因為某些因素停工,會影響到其它工廠的正常生產。

　　也正是這樣分散化的產業(yè)布局,讓比亞迪在面對疫情給汽車產業(yè)帶來的沖擊之時,能夠臨危不亂,繼續(xù)維持正常的生產與銷售。

　　就像今年上半年,吉林、上海等地區(qū)的疫情讓汽車產業(yè)鏈陷入停工停產的危機中。諸多車企大受打擊,而比亞迪卻憑借自己的垂直供應鏈體系和分散化的生產基地成功扛過了這波沖擊,讓人刮目相看。

　　前不久,比亞迪官微發(fā)布數據顯示,其汽車7月銷售162530輛,同比增長183.1%。這不僅是比亞迪自身的高光時刻,也是整個自主品牌汽車歷史上里程碑式的一步跨越。

　　比亞迪的成功是毋庸置疑的,但它能有如此收獲并不是一蹴而就的,而是通過不斷建立技術和供應鏈的壁壘,才成就了如今的地位。

　　以前,比亞迪的垂直供應鏈體系也享有盛名,但平時不覺得多厲害,直到行業(yè)動蕩之時,大家才真正知曉其價值。它也讓世界供應鏈WorldSupplychain見識到了國產高端品牌產品和供應鏈高度整合的顛覆,也讓業(yè)內人看到了國產品牌發(fā)展的光明前景。

　　未來,更多國產汽車品牌必將跨越新的維度,走出中國,走向世界,讓更多人看到國產汽車的身影。

   投稿郵箱：chuanbeiol@163.com   詳情請訪問川北在線：http://dstuf.com/