原標(biāo)題：世界供應(yīng)鏈WorldSupplychain品牌分析之比亞迪的垂直供應(yīng)鏈體系

　　今年6月中旬,比亞迪首次站上萬(wàn)億市值,成為中國(guó)車企里第一個(gè)破萬(wàn)億的公司。從靠電池起家,到成為國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)領(lǐng)軍者,比亞迪到底是靠什么逆襲的?

　　世界供應(yīng)鏈WorldSupplychain在搜集整理完比亞迪的發(fā)家之路后,發(fā)現(xiàn)其在這兩大領(lǐng)域苦下功夫。

　　核心技術(shù)自研,打造垂直供應(yīng)鏈體系

　　比亞迪成立于1995年,原本是一家靠電池業(yè)務(wù)起家的企業(yè),直到2003年才開始進(jìn)軍汽車業(yè)務(wù)。

　　世界供應(yīng)鏈WorldSupplychain發(fā)現(xiàn),在進(jìn)入汽車行業(yè)之后,比亞迪開始對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行布局,打造垂直供應(yīng)鏈體系。為了打造核心競(jìng)爭(zhēng)力,比亞迪將重心放在了核心技術(shù)的研發(fā)上面。所有汽車元件,能自己造的就自己造。

　　在電池領(lǐng)域,比亞迪牢牢掌握了新能源汽車最核心的三大件:電池、電機(jī)、電控的研發(fā)技術(shù),并擁有完備的大規(guī)模全自動(dòng)化生產(chǎn)線,有著強(qiáng)大的電池生產(chǎn)能;在芯片領(lǐng)域,比亞迪在2002年就成立了智能控制IC事業(yè)部,到2020年正式成立比亞迪半導(dǎo)體,主要業(yè)務(wù)就是研發(fā)生產(chǎn)包括車規(guī)芯片在內(nèi)的各類集成芯片。

　　2007年,比亞迪還成立了比亞迪電子,自主研發(fā)Dilink汽車智能系統(tǒng),并積極布局以智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能駕駛座艙以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為核心的汽車智能系統(tǒng)開發(fā)。

　　2019年12月起,比亞迪先后成立弗迪電池、弗迪視覺(jué)、弗迪科技、弗迪動(dòng)力、弗迪精工等弗迪系公司,分別負(fù)責(zé)動(dòng)力電池、車用照明、汽車電子、汽車動(dòng)力總成和汽車模具等零部件的研發(fā)制造,基本上覆蓋了核心零部件的自研自產(chǎn)自銷全部環(huán)節(jié)。

　　可以說(shuō),“除了汽車輪胎和玻璃,比亞迪幾乎具備所有核心零部件的自主研發(fā)生產(chǎn)能力”。

　　多年來(lái),比亞迪還在核心零部件研發(fā)上投入頗多。方正證券數(shù)據(jù)顯示:2021年公司投入研發(fā)費(fèi)用達(dá)79.9億元,同比增長(zhǎng)7.0%。2021年公司研發(fā)人員為40382人,同比增長(zhǎng)12.9%;公司專利數(shù)2020年達(dá)29777件,同比增長(zhǎng)19.7%。

　　所以世界供應(yīng)鏈WorldSupplychain認(rèn)為,正是由于堅(jiān)定核心技術(shù)自研,在疫情常態(tài)化的當(dāng)下,比亞迪才能更好地應(yīng)對(duì)原材料價(jià)格上漲與疫情反復(fù)的困境,保障公司產(chǎn)銷順暢。

　　全產(chǎn)業(yè)鏈布局,保障產(chǎn)能供給

　　除了核心技術(shù)自研,打造垂直供應(yīng)鏈體系,比亞迪在新能源汽車行業(yè)上中下游全產(chǎn)業(yè)鏈也進(jìn)行了大布局。

　　從電池的原材料到新能源汽車三電系統(tǒng)核心,再到下游整車領(lǐng)域,公司擁有完整的整車制造及研發(fā)體系。與此同時(shí),比亞迪在國(guó)內(nèi)設(shè)立了九大生產(chǎn)基地,將汽車生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié),包括研發(fā)設(shè)計(jì)、模具制造、整車生產(chǎn)、銷售服務(wù)等整合到一體。

　　比亞迪在幾個(gè)重要的生產(chǎn)中心周邊還設(shè)置了電池和芯片工廠,汽車元件可以直接就地取材,不用跨地運(yùn)輸,也不用擔(dān)心局部地區(qū)因?yàn)槟承┮蛩赝９?會(huì)影響到其它工廠的正常生產(chǎn)。

　　也正是這樣分散化的產(chǎn)業(yè)布局,讓比亞迪在面對(duì)疫情給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的沖擊之時(shí),能夠臨危不亂,繼續(xù)維持正常的生產(chǎn)與銷售。

　　就像今年上半年,吉林、上海等地區(qū)的疫情讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈陷入停工停產(chǎn)的危機(jī)中。諸多車企大受打擊,而比亞迪卻憑借自己的垂直供應(yīng)鏈體系和分散化的生產(chǎn)基地成功扛過(guò)了這波沖擊,讓人刮目相看。

　　前不久,比亞迪官微發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,其汽車7月銷售162530輛,同比增長(zhǎng)183.1%。這不僅是比亞迪自身的高光時(shí)刻,也是整個(gè)自主品牌汽車歷史上里程碑式的一步跨越。

　　比亞迪的成功是毋庸置疑的,但它能有如此收獲并不是一蹴而就的,而是通過(guò)不斷建立技術(shù)和供應(yīng)鏈的壁壘,才成就了如今的地位。

　　以前,比亞迪的垂直供應(yīng)鏈體系也享有盛名,但平時(shí)不覺(jué)得多厲害,直到行業(yè)動(dòng)蕩之時(shí),大家才真正知曉其價(jià)值。它也讓世界供應(yīng)鏈WorldSupplychain見識(shí)到了國(guó)產(chǎn)高端品牌產(chǎn)品和供應(yīng)鏈高度整合的顛覆,也讓業(yè)內(nèi)人看到了國(guó)產(chǎn)品牌發(fā)展的光明前景。

　　未來(lái),更多國(guó)產(chǎn)汽車品牌必將跨越新的維度,走出中國(guó),走向世界,讓更多人看到國(guó)產(chǎn)汽車的身影。

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