原標(biāo)題：勞斯萊斯純電動(dòng)車型“閃靈”第二階段測(cè)試于法國里維埃拉進(jìn)行
勞斯萊斯首款電動(dòng)車型“閃靈”（Spectre）正在繼續(xù)其總里程250萬公里的道路測(cè)試。
“閃靈”此次在法國南部里維埃拉地區(qū)進(jìn)行的道路測(cè)試?yán)锍虨?2.5萬公里。
勞斯萊斯“閃靈”在米拉馬斯測(cè)試場(chǎng)和蔚藍(lán)海岸進(jìn)行了路試。
勞斯萊斯“閃靈”的處理速度前所未有，其為駕乘體驗(yàn)樹立了全新標(biāo)準(zhǔn)。
勞斯萊斯獨(dú)有的智能懸掛系統(tǒng)已確認(rèn)投產(chǎn)。
勞斯萊斯架構(gòu)技術(shù)的發(fā)展使“閃靈”成為有史以來最為堅(jiān)固的勞斯萊斯車型。
“閃靈”將電池組集成至車身結(jié)構(gòu)中，車體剛性提高了30%。
低至0.25的風(fēng)阻系數(shù)使“閃靈”堪稱迄今為止空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn) 的勞斯萊斯車型。
勞斯萊斯“閃靈”的開發(fā)已完成近40%。
“毫不夸張地說，‘閃靈’可謂是勞斯萊斯史上最令人期待的車型，這款純電動(dòng)車型不受內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的限制，其將為客戶提供勞斯萊斯118年品牌史上最為純粹的駕乘體驗(yàn)。勞斯萊斯正在積極地向前景無限、果敢創(chuàng)新的純電動(dòng)化未來不斷發(fā)展，‘閃靈’此次 測(cè)試，不僅證明了支撐勞斯萊斯這一標(biāo)志性轉(zhuǎn)型的一系列尖端技術(shù)的可靠性，也為勞斯萊斯后續(xù)車型至臻奢華的地位鞏固了基礎(chǔ)。”
—— 勞斯萊斯汽車首席執(zhí)行官 托斯頓·穆勒·烏特弗斯 先生
“‘閃靈’充分展示了將純電動(dòng)力系統(tǒng)集成至勞斯萊斯奢華架構(gòu)平臺(tái)的巨大潛力。在這項(xiàng)工程的基礎(chǔ)上，勞斯萊斯的測(cè)試與改進(jìn)流程融合了實(shí)踐數(shù)據(jù)、專家團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)以及品牌一個(gè)多世紀(jì)以來所獲得的洞見，進(jìn)而將車輛駕駛動(dòng)感與特性進(jìn)一步提升。憑借 的軟硬件開發(fā)技術(shù)，‘閃靈’可對(duì)駕駛員輸入信息與行駛路況做出 響應(yīng)，協(xié)調(diào)車內(nèi)各個(gè)系統(tǒng)，提供極為細(xì)膩的勞斯萊斯駕乘體驗(yàn)。”
—— 勞斯萊斯汽車工程總監(jiān) 米希亞·阿尤比 博士
勞斯萊斯“閃靈”：背景溯源
在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)用上，勞斯萊斯因締造世界 的超豪華汽車而享有盛譽(yù)，但電氣化的創(chuàng)想對(duì)于勞斯萊斯而言也并不陌生。勞斯萊斯創(chuàng)始人之一亨利·萊斯職業(yè)生涯初期便是一名電氣工程師，其一生中大部分時(shí)間都致力于制造模擬電動(dòng)車特性的內(nèi)燃機(jī)——靜謐運(yùn)行、即時(shí)響應(yīng)、換擋平順。
然而，電氣化與勞斯萊斯品牌創(chuàng)始人的淵源遠(yuǎn)不止于此。1900年，勞斯萊斯另一位創(chuàng)始人查爾斯·勞斯曾親身駕駛一輛名為“哥倫比亞”的早期電動(dòng)車。那時(shí)，他曾預(yù)言：“電動(dòng)車毫無噪音，十分潔凈，且沒有燃油車的氣味與振動(dòng)。如能安排好固定充電站，電動(dòng)車的實(shí)用性將非�？捎^。”如今，勞斯萊斯“閃靈”可謂應(yīng)驗(yàn)了這個(gè)預(yù)言。
“閃靈”也代表著勞斯萊斯品牌跨越百年的一諾不渝。2011年，勞斯萊斯展出了一款名為 102EX 的純電動(dòng)幻影試驗(yàn)車。勞斯萊斯103EX試驗(yàn)車則緊隨其后，其展現(xiàn)出引人矚目的設(shè)計(jì)概念與勞斯萊斯擁抱電動(dòng)化未來的堅(jiān)定愿景。這些電動(dòng)試驗(yàn)車型引起了勞斯萊斯客戶的極大興趣。他們認(rèn)為電動(dòng)系統(tǒng)的特性與勞斯萊斯品牌完美契合。勞斯萊斯汽車首席執(zhí)行官托斯頓·穆勒·烏特弗斯也做出明確 ：勞斯萊斯將從這個(gè)十年開始，邁向電動(dòng)化，至2030年，勞斯萊斯將成為一家純電動(dòng)車品牌。
2021年9月，勞斯萊斯宣布品牌首款純電動(dòng)車——勞斯萊斯“閃靈”開啟道路測(cè)試。為確保“閃靈”純正的勞斯萊斯血統(tǒng)，該車將經(jīng)歷勞斯萊斯有史以來最為嚴(yán)苛的車輛測(cè)試，車輛測(cè)試?yán)锍炭傆?jì)將長達(dá)250萬公里，相當(dāng)于一輛勞斯萊斯汽車使用400多年的總里程。
勞斯萊斯“閃靈”：里維埃拉測(cè)試
今年早些時(shí)候，“閃靈”在瑞典阿爾耶普盧格、距離北極圈僅55公里的勞斯萊斯專屬定制測(cè)試基地接受了首場(chǎng)嚴(yán)苛考驗(yàn)，旨在造就純粹的勞斯萊斯車型。過去幾個(gè)月，勞斯萊斯測(cè)試與開發(fā)工程師的注意力已從極端條件下的測(cè)試推進(jìn)至考驗(yàn)車輛日常使用性能的法國里維埃拉測(cè)試場(chǎng)，以對(duì)車輛進(jìn)階審查。
與勞斯萊斯幻影雙門轎跑一脈相承，這款電動(dòng)雙門超級(jí)轎跑車型將成為首款以陸上巡旅為核心的純電動(dòng)超豪華車。法國里維埃拉測(cè)試場(chǎng)和道路種類繁多，既有技術(shù)性較強(qiáng)的沿海公路，也有速度更快的內(nèi)陸公路，完美契合“閃靈”客戶所要求的各項(xiàng)條件。
作為“閃靈”總計(jì)250萬公里全球測(cè)試中的重要組成部分，本次測(cè)試將在法國蔚藍(lán)海岸及其周邊地區(qū)行駛62.5萬公里。該階段測(cè)試分為兩部分：第一部分將在法國普羅旺斯地區(qū)羅訥河谷的米拉馬斯測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行。該測(cè)試場(chǎng)歷史悠久，曾是1926汽車年大獎(jiǎng)賽（1926 Grand Prix）的舉辦地，現(xiàn)在則是 的測(cè)試和開發(fā)基地，在占地1198英畝的場(chǎng)地內(nèi)有60多公里的封閉路線和20條測(cè)試跑道，提供了大量測(cè)試機(jī)會(huì)。
測(cè)試路面包括有積水的灌溉渠道路、條件惡劣的弧形路段及3.1英里斜坡三車道高速道路，“閃靈”可在此進(jìn)行連續(xù)高速行駛狀態(tài)下的測(cè)試。
第二部分的測(cè)試將在普羅旺斯郊區(qū)米拉馬斯測(cè)試場(chǎng)附近舉行。該地區(qū)備受勞斯萊斯客戶青睞，因此該階段約有55%的測(cè)試都是在這里完成。2023年第四季度首批“閃靈”交付的客戶也將在此類路況行駛。勞斯萊斯多次在全球關(guān)鍵市場(chǎng)當(dāng)?shù)卣鎸?shí)條件下進(jìn)行測(cè)試，旨在確保產(chǎn)品滿足，甚至是超過品位獨(dú)到的客戶期許。
勞斯萊斯“閃靈”：Bespoke高級(jí)定制電子架構(gòu)
“閃靈”不同于以往任何勞斯萊斯車型。這不僅是因?yàn)槠浼冸妱?dòng)力系統(tǒng)，還因?yàn)?ldquo;閃靈”擁有前所未有的計(jì)算能力與先進(jìn)的數(shù)據(jù)處理技術(shù)。“閃靈”是有史以來技術(shù)互聯(lián)程度 的勞斯萊斯車型，每個(gè)組件都比以往勞斯萊斯車型更加智能，共有14.12萬組收發(fā)裝置、1000 余項(xiàng)功能和超過2.5萬項(xiàng)子功能，數(shù)量約是勞斯萊斯此前車型的三倍。
勞斯萊斯“閃靈”的電子控制和電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)的智能化程度顯著提高，因此這些功能彼此之間可自由直接地傳輸信息，極少需要進(jìn)行集中處理。為釋放這項(xiàng)技術(shù)的巨大潛力，勞斯萊斯軟件工程專家團(tuán)隊(duì)為“閃靈”開發(fā)了一項(xiàng)“分散式智能”技術(shù)。該技術(shù)在離數(shù)據(jù)源更近的位置進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，而非全交由單個(gè)中央處理單元處理。
通過發(fā)送更為精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)包進(jìn)而得到響應(yīng)，而非簡(jiǎn)單地反饋?zhàn)兞浚囕v反應(yīng)速度明顯提升，所傳輸?shù)男畔⒁哺鼮榫?xì)。這項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)見證了“閃靈”眾多研發(fā)內(nèi)容從工作室轉(zhuǎn)至數(shù)字化空間的過程。
然而，“閃靈”的開發(fā)所涉及的不僅僅是計(jì)算機(jī)科學(xué)領(lǐng)域。車輛需要對(duì)數(shù)十萬種可能發(fā)生的情況做出反應(yīng)，因此需要技術(shù)極為熟練、經(jīng)驗(yàn)最為豐富的專家們來完善調(diào)教恰當(dāng)?shù)臋C(jī)械反應(yīng)。在里維埃拉測(cè)試過程中，勞斯萊斯經(jīng)驗(yàn)最豐富的工程師們正傾心為“閃靈”2.5萬余項(xiàng)功能中的每項(xiàng)功能創(chuàng)建專用控件，以確保其可以結(jié)合天氣、駕駛員行為、車輛狀態(tài)和道路狀況等因素做出不同的響應(yīng)。
為令這一 的處理能力得以應(yīng)用，勞斯萊斯的工程師為“閃靈”打造了無與倫比的技術(shù)細(xì)節(jié)與精致愜意的氛圍，同時(shí)確保其傳承勞斯萊斯內(nèi)燃機(jī)車型一貫卓越的駕乘體驗(yàn)。這些經(jīng)驗(yàn)豐富的專家將成果稱為“勞斯萊斯精致非凡之作”。
勞斯萊斯“閃靈”：精致非凡的“魔毯般駕乘體驗(yàn)”
歷經(jīng)數(shù)月的持續(xù)測(cè)試，勞斯萊斯一項(xiàng) 的懸架技術(shù)成功獲批進(jìn)行應(yīng)用，其確保“閃靈”為客戶提供勞斯萊斯標(biāo)志性的“魔毯般駕乘體驗(yàn)”。這項(xiàng)技術(shù)將在米拉馬斯測(cè)試場(chǎng)和法國里維埃拉道路測(cè)試中得以改進(jìn)與完善。
基于 硬件組成部分以及高速處理能力，“閃靈”極為精密的電子側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)可利用勞斯萊斯“旗手”輔助系統(tǒng)數(shù)據(jù)，讀取前方路面情況及衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，提醒車輛行駛時(shí)注意前方轉(zhuǎn)彎。
直線行駛時(shí)，該系統(tǒng)可自動(dòng)解耦“閃靈”的防傾桿，讓每個(gè)車輪獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)，避免車輛一側(cè)因路面起伏產(chǎn)生顛簸。這也顯著降低了行駛過程中因更小、更頻繁的路面質(zhì)量缺陷引起的高頻振動(dòng)。
當(dāng)衛(wèi)星導(dǎo)航數(shù)據(jù)和“旗手”系統(tǒng)確認(rèn)前方即將轉(zhuǎn)彎，組件就會(huì)重新連接，懸架減震器變硬，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)準(zhǔn)備啟動(dòng)，以確保車輛輕松駕控。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，系統(tǒng)會(huì)對(duì)最少18個(gè)傳感器進(jìn)行監(jiān)測(cè)，相應(yīng)調(diào)整轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、動(dòng)力傳遞和懸架參數(shù)，使“閃靈”時(shí)刻保持穩(wěn)定。對(duì)駕駛員而言，這確保了車輛駕駛的靜謐性與可預(yù)測(cè)性，并以前所未有的精細(xì)度更好地對(duì)車輛進(jìn)行控制。
勞斯萊斯“閃靈”：智能架構(gòu)打造無與倫比的車體剛性
勞斯萊斯全鋁空間架構(gòu)以及領(lǐng)先技術(shù)為大比例車型的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)無與倫比的控制。勞斯萊斯專屬平臺(tái)不僅使設(shè)計(jì)師可以締造出勞斯萊斯全新的電動(dòng)雙門超級(jí)轎跑車，還為“閃靈”賦予了勞斯萊斯史上最為堅(jiān)固的車身。
“閃靈”鋁制架構(gòu)采用鋼制型材進(jìn)行加固，可提供卓越的抗扭剛度，與勞斯萊斯迄今為止最大的鋁制車身完美融合。一體式側(cè)板從A柱前部延伸至后尾燈后部，這是勞斯萊斯有史以來最大的“深拉”部件——長度接近4米。“閃靈”無柱式車門長約1.5米，其可謂是勞斯萊斯史上最長的車門。
“閃靈”的剛性比現(xiàn)有所有勞斯萊斯車型提高約30%，這是因?yàn)樵撥噷O具剛性的電池結(jié)構(gòu)集成至鋁制空間框架之中。只有基于勞斯萊斯專屬架構(gòu)打造的車型才能有如此高的剛性。
勞斯萊斯“閃靈”：全新空氣動(dòng)力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)
勞斯萊斯空氣動(dòng)力學(xué)家宣布，傲然立于“閃靈”車頭的“歡慶女神”雕像經(jīng)過重新設(shè)計(jì)后，“閃靈”的風(fēng)阻系數(shù)（cd）將降至0.26，成為空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn) 的勞斯萊斯車型。這款具有里程碑意義的車型之所以能有如此賞心悅目的設(shè)計(jì)得益于勞斯萊斯專屬空間架構(gòu)的應(yīng)用，其也令工程師們有機(jī)會(huì)對(duì)“歡慶女神”進(jìn)行煥新重塑。
在米拉馬斯進(jìn)行嚴(yán)苛的風(fēng)洞測(cè)試、數(shù)字建模和連續(xù)高速測(cè)試之后，“閃靈”的風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步降至0.25。這不僅創(chuàng)下勞斯萊斯的全新記錄，在超豪華車市場(chǎng)也 。
勞斯萊斯“閃靈”：不凡使命仍在踐行
勞斯萊斯“閃靈”的全球道路測(cè)試將繼續(xù)推進(jìn)。在勞斯萊斯工程師們考慮結(jié)束全球路測(cè)之前，這款純電動(dòng)超級(jí)轎跑車仍需進(jìn)行100萬公里的行駛測(cè)試。勞斯萊斯“閃靈”預(yù)計(jì)于2023年第四季度完成首批客戶交付。
