8月4日，步甲交付中心成都店完成天際新能源汽車首批18臺(tái)新車交付。此次新能源汽車品牌方與步甲交付為代表的第三方終端交付平臺(tái)的合作新模式，代表著傳統(tǒng)4S店服務(wù)模式的多米諾骨牌已倒下第一張，而與新零售高度匹配的第三方交付和售后服務(wù)模式的星星之火，已經(jīng)點(diǎn)燃。20年來，主機(jī)廠縱向切割市場(chǎng)的整體格局，堅(jiān)冰已然開始融化，行業(yè)必將開始重塑。
未來汽車市場(chǎng)的全新服務(wù)新模式，正緩緩拉開大幕……
汽車消費(fèi)新革命時(shí)代來臨
近幾年的汽車圈尤為熱鬧，越來越多的跨界巨頭踏入汽車行業(yè)，對(duì)智能汽車“指點(diǎn)江山”。
眾多造車新勢(shì)力的加入，將造車推向了一個(gè)全新的時(shí)代。未來的造車領(lǐng)域，核心已經(jīng)不是底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱了，而是電池、電機(jī)、電控和可以不斷迭代的軟件系統(tǒng)。特別是以特斯拉、蔚來、小鵬為代表的汽車軟件，更是將汽車推向了全新的智能時(shí)代。
汽車智能時(shí)代下，隨著行業(yè)市場(chǎng)下沉、消費(fèi)升級(jí)，國(guó)家對(duì)于新能源汽車的引導(dǎo)扶持政策，以及互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展等一系列因素，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)正在經(jīng)歷著一場(chǎng)深刻的革命。
在北京，某大型商場(chǎng)一樓 品店門可羅雀時(shí)，在大廳中央的幾個(gè)新造車體驗(yàn)展位卻圍了不少人。新勢(shì)力們紛紛將車“開”進(jìn)商場(chǎng)以扁平化直達(dá)消費(fèi)者的直銷模式，打破了傳統(tǒng)4S店的代銷模式。“進(jìn)商場(chǎng)就像看車展，買車越來越像買手機(jī)了。”一位80后消費(fèi)者如此感概。
獨(dú)木不成林，除造車新勢(shì)力➕汽車電商平臺(tái)構(gòu)成汽車新零售的頭部渠道之外，從2020年新春的新冠疫情爆發(fā)以來，線上賣車渠道也日趨壯大。2021年汽車電商類平臺(tái)GMV約為12052.9億元，用戶規(guī)模達(dá)2.13億人。
抖音等直播平臺(tái)不斷刷新汽車新零售模式，加上二手車取消限遷政策，越來越多的二手車通過這些新零售模式將車銷往全國(guó)各地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)注冊(cè)二手車經(jīng)銷商40萬＋，二手車從業(yè)者80-100萬人，抖音粉絲量超10萬的汽車經(jīng)銷商賬號(hào)8萬+，這些數(shù)量龐大的經(jīng)銷商群體，構(gòu)成了汽車新零售群體的長(zhǎng)尾。
各種跡象表明，一個(gè)全新的汽車消費(fèi)時(shí)代正在來臨，銷售模式的革命，正在改變傳統(tǒng)的汽車市場(chǎng)游戲規(guī)則，也必將帶來服務(wù)模式的更新迭代。
新革命時(shí)代的服務(wù)斷層
新模式的星星之火，照亮了傳統(tǒng)模式的頹勢(shì)。
據(jù)媒體報(bào)道，2021年全國(guó)4S點(diǎn)退網(wǎng)1400家（其中合資品牌高達(dá)57%），全國(guó)完成銷售目標(biāo)的汽車經(jīng)銷商不足30%。但是，新零售模式能取代4S店嗎？
以新造車的商場(chǎng)體驗(yàn)店為例，商超體驗(yàn)店往往只能承擔(dān)傳統(tǒng)4S店中的一個(gè)環(huán)節(jié)——Sale(銷售）。但只勝在一個(gè)“S”是不夠的。剩下的3S，即Service（服務(wù)）、Spare Part（零配件）和Survey（信息反饋），都是汽車新零售模式需要補(bǔ)齊的。
目前來看，雖然現(xiàn)在線上新零售模式如火如荼，但似乎線下服務(wù)終端并沒有那么容易建立起來。以最重要的交付和售后服務(wù)來說，不少新能源車的體驗(yàn)店離實(shí)際用戶中心比較遠(yuǎn)，更無法觸達(dá)三四五線下沉市場(chǎng)，線上賣車容易，線下誰來完成交付和售后服務(wù)？
一位特斯拉的車主反饋，自己所在的城市沒有體驗(yàn)店，在官網(wǎng)購(gòu)買等待了將近3個(gè)月后，最后由物流師傅上門送車，但是師傅只負(fù)責(zé)送車，對(duì)車的性能，功能一概不知，交付體驗(yàn)感極差。其次，車出了問題，只能給廠商打電話，需要送到幾百公里以外的地方去維修，極為不便。
事實(shí)上，據(jù)中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年消費(fèi)者對(duì)新能源汽車投訴增多，主要集中的問題就包括配套的售后服務(wù)體系、維修網(wǎng)點(diǎn)、維修技工等不能滿足市場(chǎng)需要，影響消費(fèi)者的使用體驗(yàn)。
顯而易見，終端交付和售后服務(wù)已經(jīng)成為新勢(shì)力們的短板。其實(shí)，其他眾多的汽車電商平臺(tái)、線上經(jīng)銷商等也同樣存在交付服務(wù)麻煩、售后服務(wù)不便的困境。
以瓜子、人人等典型二手車平臺(tái)玩家為例，汽車電商的道路也并非想象中那么平坦。交付和售后一直是制約汽車電商快速發(fā)展的極大難題。
新零售模式要取獲得市場(chǎng)的充分認(rèn)可，交付和售后是邁步過去的坎。那么在汽車新舊時(shí)代轉(zhuǎn)換的過程中，造車新勢(shì)力們、電商平臺(tái)和線上經(jīng)銷商們，如何來完成完善的交付和售后服務(wù)體系呢？
新零售模式，出路何在？
眾多的造車新勢(shì)力們，明知交付和售后服務(wù)體系不完善，為何不能統(tǒng)一建立覆蓋各國(guó)的交付和售后體系？
眾所周知，造車新勢(shì)力的銷量雖然在逐步上升，但對(duì)于支撐覆蓋全國(guó)的終端服務(wù)門店來說，這點(diǎn)量還是微不足道的。造車新勢(shì)力要自建交付和售后體系，不但成本高、周期長(zhǎng)，且國(guó)內(nèi)目前的土地成本和交付/售后體系的盈利能力，根本無法形成全國(guó)性的高密度深廣度的覆蓋網(wǎng)絡(luò)。
其次，如果采取加盟合作的模式，會(huì)面臨服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不一、服務(wù)質(zhì)量難以把控、管理成本大、利潤(rùn)無法支撐等諸多難題。這條路，國(guó)內(nèi)諸多新能源品牌已經(jīng)開始嘗試，但毫無疑問，過去暴利時(shí)代的4S店模式，如今已江河日下。新零售上游廠家，要形成獨(dú)立品牌的交付和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，把希望寄托在日漸沒落的4S店體系之上，靠譜嗎？
參考普貨電商和家電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑，可以發(fā)現(xiàn)，第三方合作，或許才是行業(yè)發(fā)展的真正的未來。
在此背景下，步甲運(yùn)車憑借汽車物流的撮合交易平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)與步甲中轉(zhuǎn)庫、步甲交付中心一起，構(gòu)成了一張汽車新零售時(shí)代物流與終端服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)。給缺乏終端交付和售后服務(wù)體系的造車新勢(shì)力、汽車電商平臺(tái)和直播賣車經(jīng)銷商，提供了覆蓋縣市一級(jí)的一站式物流與交付服務(wù)。
步甲交付中心不僅可以為客戶做好PDI檢測(cè)、車輛整備清潔、交付儀式，給予新車購(gòu)買客戶最終的“儀式感”體驗(yàn)，還可以為客戶辦理上牌、保險(xiǎn)、車美、后期保養(yǎng)維修等服務(wù)。步甲交付中心的出現(xiàn)，讓包括造車新勢(shì)力在內(nèi)的新零售車商，省去了諸多后續(xù)交付的麻煩，大大降低了交付和售后維系的成本，并避免了繁冗流程而帶來的管理成本和管理風(fēng)險(xiǎn)。
時(shí)代浪潮浩浩蕩蕩，順者昌，逆者亡。步甲交付作為第三方交付和售后服務(wù)體系，與國(guó)內(nèi)新能源品牌廠商的合作，點(diǎn)燃了汽車交付和售后服務(wù)革命的星星之火。
站在汽車新零售的革命大時(shí)代的干柴堆上，步甲交付的星星之火，是否會(huì)形成燎原之勢(shì)？
讓我們拭目以待。
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