原標題：為啥沒選普拉多?有哈弗H9 它只能靠邊站

　　人到中年，早已厭倦了生活的柴米油鹽，無邊無際的曠野、充滿挑戰(zhàn)的戶外成為了我最向往的生活，不過，開著我的漢蘭達去越野，實在是有點難為它。正好這車也有些年頭了，換一輛實力過硬的越野車，就成為了我的終極目標。

　　買車的時候，我在豐田霸道和哈弗H9-2020款之間糾結(jié)，一款是“暴發(fā)戶專屬”，另一款是自主品牌高端越野，不過最后我還是選擇了性價比較高的哈弗H9-2020款�，F(xiàn)在駕駛有一段時間了，我只想說：真買對了!今天就和大家分享一下，買車時對兩款車做的功課，以及我實際的駕駛體驗，供大家參考。

　　既然是奔著越野去的，那越野性能一定是我最看重的點。哈弗H9-2020款配備了硬派越野罕見的三把鎖配置，其中，前橋、后橋換裝全新電控機械差速鎖，可手動鎖止，牢固可靠;中央多片離合器式差速器可以實現(xiàn)鎖止功能，通過性能更強。我在網(wǎng)上看過一段視頻，哈弗H9-2020款行駛在一個典型的炮彈坑路面上，后輪已經(jīng)懸空了，當時我心里真是為它捏了把汗。不過駕駛員開啟了前、后橋差速鎖后，它竟然穩(wěn)穩(wěn)的通過了，這樣的能力讓我大吃一驚。

　　CCO低速越野巡航系統(tǒng)我要仔細說一下。記得提車后不久，我就和朋友去了一片沙地，本想盡情享受愉快的戶外時光，不過沒有越野經(jīng)驗的我，竟然在沙地中狂踩油門，導致哈弗H9-2020款不小心陷車了，朋友說找拖車繩拉我出來，我笑他沒見過市面。開啟了CCO蠕行模式后，我把好方向盤，油門、剎車、換擋都交給大九自己去完成，不一會它就一點點、慢慢地從沙坑中掙脫了，這一波神操作把我的朋友“圈粉”了，他說以后換車也要換大九。

　　說完了哈弗H9-2020款，再來說說普拉多吧。據(jù)我了解，它將全時四驅(qū)改為了分時四驅(qū)，這需要駕駛員要通過判斷路況，自行對兩輪/四輪驅(qū)動模式進行變化，對駕駛員要求太高!而且，它還取消了后橋差速鎖，變成了只適用于輕度越野的電子限滑，遇到爬坡、雪地等惡劣路段時，很難脫困。這和擁有三把鎖的哈弗H9-2020款相比，實在是太LOW了!不僅如此，據(jù)說只有國內(nèi)的普拉多才會減配，國外的普拉多依舊是全時四驅(qū)，了解這一點后我更加生氣了，普拉多你到底想干啥?

　　動力系統(tǒng)：輕松吊打

　　除了越野性能，哈弗H9-2020款的動力系統(tǒng)也讓我驚呆了!它配備的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，但是最大功率有165KW，最大扭矩達到了385N·m，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)把普拉多、帕杰羅這樣的越野車甩在身后了。除了偶爾出去撒歡，更多的時間我是上下班代步，油門即踩即有，而且推背感非常強，無論是加速還是超車，都非常容易。特別是過減速帶的時候，震感和噪音也很小，比我開過的漢蘭達還舒服!

　　不過普拉多，它搭載的是3.5L自然吸氣發(fā)動機，最大扭矩365N·m，數(shù)據(jù)表現(xiàn)不如哈弗H9-2020款，想必這已經(jīng)很直觀了。而且，普拉多只能加95號燃油，費油不說，要求還那么高!由于我沒有試駕，實際體驗方面就幫不上大家了。

　　小結(jié)：

　　通過這兩點的考量和對比，想必大家心中都有數(shù)了。同樣作為越野車，普拉多這樣的表現(xiàn)不過如此，不過我無所謂，畢竟當時選車的時候，它就被我拉進黑名單了，而哈弗H9-2020款才是能陪我闖江湖的“好兄弟”!

　　還有一點我一定要說!去年，我有幸加入了哈弗H9的車友會——轟九大隊，隊友們是一群非常有情有義的人，他們不光熱衷于馳騁和自由，還會組織專項交流、愛心捐助、應急救援等多種社會公益活動，這讓我深深的感受到了大九提供給我們的不僅僅是一個出行工具，更是一個能改變我們、改變社會的圈子!放棄普拉多，買了哈弗H9-2020款，真買對了!

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