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環(huán)島高鐵為海島環(huán)上“綠色絲帶”
時(shí)間:2015-12-30 15:25   來(lái)源:川北在線   責(zé)任編輯:青青
  海南日?qǐng)?bào)12月24日訊:西環(huán)高鐵建成通車后,將與東環(huán)高鐵閉環(huán),全球首條環(huán)島高速鐵路將在海南誕生,成為中國(guó)高鐵走向世界的一個(gè)重要樣板。海南環(huán)島高鐵針對(duì)海島相對(duì)獨(dú)立、多臺(tái)風(fēng)、多雷暴的氣候特點(diǎn)以及熱帶自然環(huán)境保護(hù)要求,在設(shè)計(jì)上獲得多項(xiàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán),為中國(guó)熱帶高鐵設(shè)計(jì)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn),對(duì)于世界有高鐵需求的國(guó)家,尤其對(duì)于東南亞熱帶海洋地區(qū)國(guó)家高鐵建設(shè)具有良好的借鑒意義。
 
  環(huán)境是社會(huì)進(jìn)步的基礎(chǔ),更是人類發(fā)展的必要條件,自19世紀(jì)末,人們開始意識(shí)到人與自然和諧發(fā)展的必要性后,“可持續(xù)發(fā)展”就成為了日漸重要的話題,節(jié)能減排、綠色低碳也成為了近年來(lái)政府重拳出擊的目標(biāo)。鐵路作為交通運(yùn)輸行業(yè)的領(lǐng)頭羊,在“綠色出行”方面更是一馬當(dāng)先。從內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車,鐵路在節(jié)能減排上進(jìn)步了已不止一點(diǎn)點(diǎn)。據(jù)資料顯示,以人·km為單位的換算能耗,公路是鐵路的1.8—2.4倍。參照日本新干線及法國(guó)TGV和國(guó)內(nèi)有關(guān)資料,按每人·km標(biāo)準(zhǔn)能耗計(jì)算,各運(yùn)輸方式能耗比較系數(shù)為:內(nèi)燃機(jī)車牽引鐵路為2.86,電力牽引鐵路為1.93,高速鐵路為2.73,高速公路為22.05,飛機(jī)為44.1。因此,高速鐵路的能耗大大低于小汽車和飛機(jī)。盡管高速鐵路的能耗一般要高于普通鐵路,但是由于高速鐵路的作業(yè)效率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通鐵路,從整體而言,高速鐵路節(jié)能效應(yīng)優(yōu)于普通鐵路。
 
  高鐵在運(yùn)營(yíng)中的節(jié)能減排效應(yīng)不言而喻,但此次海南西環(huán)高鐵不僅滿足于運(yùn)營(yíng)中的環(huán)保,更追求著施工環(huán)節(jié)里精益求精。海南西環(huán)高鐵在施工環(huán)節(jié)著重注意了對(duì)海島地區(qū)特有的森林、水域、海洋等區(qū)域的環(huán)境保護(hù),盡量減少了施工對(duì)周邊環(huán)境的影響。放眼望去,多少的工程建立在砍伐的森林之上,多少的建筑破壞了原本湛藍(lán)的海水,這種買櫝還珠的舉措帶來(lái)的之會(huì)是破壞,絕非是發(fā)展。海南島需要高鐵帶來(lái)的通往發(fā)展的坦途大道,但若為了發(fā)展讓天空不再蔚藍(lán),海洋不再清澈,沙灘不再細(xì)軟,那這樣的發(fā)展實(shí)在有名無(wú)實(shí)。
 
  鐵路在環(huán)境保護(hù)方面的細(xì)心,給海南島環(huán)上了一條“綠色絲帶”,但我們更希望的是在不久以后的將來(lái),這抹綠色能在世界各地全面開花,不僅限于鐵路工程、更普及到方方面面,用綠色的工程、綠色的方式為世世代代帶去充滿綠色的美好。木子

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