中國龐大的鐵路網(wǎng)已經(jīng)變得日益復雜，讓世界羨慕不已，高鐵以約300公里每小時的速度在城市之間疾馳。根據(jù)中國國家鐵路集團有限公司的數(shù)據(jù)，今年7月和8月，中國鐵路客運量達到8.3億人次，創(chuàng)歷史同期新高，遠超歐洲在這兩個月內(nèi)乘坐火車旅行的總?cè)藬?shù)。中國民航局的數(shù)據(jù)顯示，同期航空公司運送旅客1.3億人次。（環(huán)球時報）

 

　　中美兩國民眾對于交通方式的選擇與各自國情相關(guān)。美國與中國一樣都是地大物博的國家，但是美國的地形是西部高，東部和南部平緩，而中國除了長江黃河中下游以及東北地區(qū)有一部分平原，大部分為山地、丘陵和高原，因此建立很多大規(guī)模的機場根本不適合中國當今的發(fā)展，飛機的造價、養(yǎng)護；飛行員的培養(yǎng)；飛機運載旅客的運量；機場外圍的交通能否應(yīng)付巨大的客流…美國盡管有四億人口，但相比于中國，還是少了不少，從基礎(chǔ)設(shè)施與運力考慮，高鐵這種速度相對飛機較慢、運量卻大很多的方式才是最適合中國的快速運輸模式。

 

　　高鐵飛速發(fā)展拉近中美基建差距，前三季度全國投產(chǎn)鐵路新線1402公里，其中高鐵1276公里。截止到2023年10月底，全國鐵路營業(yè)里程15.6萬公里，其中高鐵運營里程4.3萬公里。居世界第一位，覆蓋98%的100萬人口及以上的城市。美國總統(tǒng)拜登，可能全美最 的客運列車倡導者，當年參加總統(tǒng)大選，他特意坐火車前往集會地點，當選之，拜登的高鐵夢就沒有了下文，此前力圖的回流制造業(yè)也成為了空談。中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)近年來突飛猛進，但整體來看，美國基建的“底子”還是好于中國，恰恰是高鐵縮短了中美基建領(lǐng)域差距。美國盡管有四億人口，但相比于中國，還是少了不少，從基礎(chǔ)設(shè)施與運力考慮，高鐵這種速度相對飛機較慢、運量卻大很多的方式才是最適合中國的快速運輸模式。

 

　　鐵路作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟大動脈和大眾化交通工具，鐵路百年發(fā)展歷經(jīng)滄桑。在鐵路高速發(fā)展的今天，看見鐵路的過去，為如今鐵路的蓬勃發(fā)展感到自豪，承載著人們對美好生活的需要，未來鐵路不止于足下，給人們一個流動的、美麗的中國。（陳震離)