原標題：常年在各大安全榜單“霸榜”，豐田都做對了什么？

   前不久，被譽為“世界最嚴安全測試”的美國IIHS發(fā)布了2020年的汽車安全性能總榜，包括TSP+、TSP兩個獎項在內(nèi)，共計90款車型榜上有名。

　　01，汽車安全一直在變化

 

　　相比2019年，2020年的獲獎車型足足多了26款，而這背后主要的增量，來源于TSP+的車型數(shù)量的顯著提升——從2019年的23款，增加到2020年的39款，整整多了16款！

 

　　別看這增量好像不是很多，但這16款車型要躋身TSP+卻并非易事。隨著消費者對汽車安全的要求不斷增加，美國IIHS都逐漸提高對車輛安全性能的考核標準。過去20多年來，他們對車輛安全的“花式虐法”，不僅屢屢創(chuàng)下行業(yè)之先河，更讓一眾車企聞風喪膽——

 

　　1995年，美國IIHS就不滿足于“不現(xiàn)實”的100%正面碰撞，首度推出40%正面偏置碰撞；2003年引入側(cè)面碰撞、2009年引入主動剎車（車對車）測試；2012年加入更“變態(tài)”的主駕側(cè)25%小面積偏置碰撞測試，2017年該測試延伸至副駕側(cè)；2016年新增前大燈燈光測試、2019年在原來的主動剎車測試基礎上，增加車對行人的測試項目；……

　　▲測試機構(gòu)推出愈加嚴格的安全標準，極大地推動了汽車安全的升級和發(fā)展，惠及的不僅是消費者，更是整個汽車行業(yè)。

 

　　從細化碰撞測試到增加針對主動安全系統(tǒng)的考核，出于對汽車功能不斷升級、汽車使用場景日益復雜等現(xiàn)實情況的綜合考量，IIHS不斷“加碼”，測試的更新頻率更是越來越緊密，這從側(cè)面也說明了兩件事：其一，汽車安全是一個綜合的整體，車身剛性、主被動安全都是衡量汽車安全的重要標準；其二，汽車安全是持續(xù)變化的，汽車產(chǎn)品的安全性能也應該及時跟上行業(yè)進步的步伐。

 

　　作為消費者，我們也應該學會用綜合、發(fā)展的眼光去評判一臺車的安全性能。過去，靠敲鋼板、聽關門聲來判斷車安不安全的做法，是時候被糾正了。

 

　　02，常年在各大榜單“霸榜”，豐田有啥秘訣？

 

　　在過去的一年里，新車在IIHS中面對的測試越來越多，標準越來越高，按理說，這么嚴格的測試應該會有不少車型被刷下來，但現(xiàn)實是，TSP+車型的數(shù)量卻不減反增，這在某程度上也反映出，如今的汽車正在變得越來越安全。

 

　　而在獲獎的90款車型中，日系品牌一如既往成為最大贏家，共有39款車型上榜。其中，擁有豐田和雷克薩斯兩個品牌的豐田集團上榜車型最多，共占12款，在日系中的占比接近1/3。

 

　　在豐田集團上榜的車型中，許多車型更是TSP+稱號的“�？�”，比如連續(xù)7年（2015——2021年度）獲獎的豐田凱美瑞、曾5年獲獎的雷克薩斯ES、豐田漢蘭達，等等。

 

　　▲TSP+作為IIHS的 評級，其與TSP的區(qū)別在于，標配的頭燈在燈光測試中也必須達到“Acceptable（可接受）”或以上，很多豪華品牌都不一定做得到。

 

　　要獲得TSP+稱號并不容易，其標準之高，甚至連很多豪華品牌都不能達到。豐田旗下的多款產(chǎn)品之所以能在IIHS的測試中屢戰(zhàn)不敗，秘訣就在于其在汽車安全上與時俱進的全面提升。而這一點，在基于TNGA架構(gòu)換代的車型上，更是體現(xiàn)得淋漓盡致。

 

　　首先是車身剛性的整體提升。

 

　　在TNGA架構(gòu)之下，豐田GOA車身結(jié)構(gòu)得到了進一步的升級。以卡羅拉／雷凌為例，其車身骨架部位均采用了1500兆帕的超高強度熱沖壓鋼材，590兆帕以上超高強度鋼材占比高達42%；而第八代凱美瑞，整車超高強度鋼和高強度鋼使用比例更超過94% ，這種水平在同級車中已是妥妥的領先。

    再加上采用激光螺旋焊接技術，讓車身焊點數(shù)量大幅增加——雷凌全車焊點多達4090個，第八代凱美瑞較上一代車型焊點增加500多個，全車焊點超過5000個。在涂膠工藝方面，豐田TNGA車型會采用與雷克薩斯相同工藝的高剛性結(jié)構(gòu)膠，據(jù)說新一代雷凌全車涂膠長度達14.66米。

    牢固的車身結(jié)構(gòu)，配上更高強度的鋼材、更先進的焊接技術和更高級的涂膠工藝，讓所有基于TNGA架構(gòu)打造而來的產(chǎn)品，天生就擁有一副強健的“骨骼”——新一代卡羅拉／雷凌車身剛性提高了37%，第八代凱美瑞整車剛性甚至提高了65%！

　　▲在海外權(quán)威機構(gòu)km77的麋鹿測試中，豐田C-HR以75km/h的時速完成緊急避讓動作，足以媲美以操控著稱的阿爾法羅密歐Giulia（77km/h）。該測試非常能反映車輛操控極限，C-HR有此出色表現(xiàn)，其高剛性的車身結(jié)構(gòu)起到極其重要的作用。

 

　　不過，要做到安全性能與時俱進，光有一身“銅皮鐵骨”還遠遠不夠。為此，在TNGA架構(gòu)之下，豐田的新車在主、被動安全方面比絕大多數(shù)品牌都做得更深入、更 。

 

　　TNGA車型的一大特點就是“氣囊多”——第八代凱美瑞、卡羅拉/雷凌全系標配8氣囊，而全系標配10氣囊的C-HR/IZOA奕澤，更是國內(nèi)目前 一款標配豐田首創(chuàng)的“副駕座墊氣囊”的TNGA車型。

    當一些合資品牌的B級車還只配6氣囊時，豐田已經(jīng)為自家的A級車配上了8氣囊甚至10氣囊。

    此外，TNGA車型均配備一套能實現(xiàn)準L2級自動駕駛的駕駛輔助系統(tǒng)。說是“準L2級”，個人認為實屬豐田自謙。要知道，這套豐田 的TSS智行安全系統(tǒng)，主要包括PCS預碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)以及AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)四大功能。其中，自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)更是目前許多自詡為L2級自動駕駛的車型所不配備的。

    而在2月底上市的中期改款的第八代凱美瑞上，這套TSS安全系統(tǒng)又有了新的升級，不僅大大擴充了系統(tǒng)的適用場景，還對系統(tǒng)的輔助效果進行了提升，讓這套系統(tǒng)用起來更人性化、更安全。

　　▲在被稱為“中國IIHS”的中保研（C-IASI）碰撞測試中，豐田全系TNGA產(chǎn)品均獲得“Good”評價，安全性能與海外車型如出一轍。

 

　　在TNGA架構(gòu)之下，豐田的每一款車都與時俱進地在安全性能上武裝到了牙齒，擁有如此成熟可靠的車架設計、配備如此豐富智能的主被動安全系統(tǒng)，豐田憑借一系列TNGA產(chǎn)品在全球各大安全性榜單中常年“霸榜”，自然也是順理成章的事了。

 

　　03，令人安心的安全，才是豐田TNGA一直追求的目標

 

　　如今，不少新造車品牌熱衷于把提高汽車安全性能的希望，寄托在實現(xiàn)完全自動駕駛上。然而，在條件尚未成熟的情況下，這種功能反而造成更大的安全隱患，讓消費者用起來都心有戚戚焉。

 

　　作為一個年銷量達千萬輛級別的全球汽車巨頭，作為一個擁有八十余年造車經(jīng)驗的老牌傳統(tǒng)車企，基于對行業(yè)和市場的深入洞察，豐田自然更懂得心存敬畏。

 

　　可靠，是豐田縱橫車界多年積累下來的一面金字招牌，即使在推行為顛覆而來的TNGA理念之時，豐田也不忘初衷，努力造出令消費者安心的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。這一點，在豐田于汽車安全上的開發(fā)理念就有清晰體現(xiàn)。

　　今天再談及汽車安全，應該是由主、被動安全和車身結(jié)構(gòu)共同構(gòu)成的一套“組合拳”——一套“聰明”的主動安全系統(tǒng)，能輔助駕駛者更安全的地行車，有效減少甚至規(guī)避碰撞事故的發(fā)生；而當無法避免事故發(fā)生時，堅固的車身和充足的被動安全系統(tǒng)，則為保障車內(nèi)乘員生命安全筑起最后一道防線。

 

　　既有“軟件”帶來的更靈敏、智能的駕駛輔助優(yōu)勢，又有“硬件”帶來的更強大的物理保護，這相比起單純依賴系統(tǒng)來保駕護航，不僅更為可靠、安全，也更能讓用戶安心、放心。

 

　　“軟硬”兼施，雙管齊下，打造令人安心的汽車安全，正是豐田TNGA的研發(fā)理念，而這種理念也值得成為今天汽車安全發(fā)展的 模版。

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