消息，堅(jiān)持“專(zhuān)業(yè)車(chē)輛,專(zhuān)業(yè)司機(jī)”B2C模式的神州專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)主體神州優(yōu)車(chē)明日正式登陸新三板，成為第一家實(shí)現(xiàn)進(jìn)入資本市場(chǎng)的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。
互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域是中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的集中表現(xiàn)地。今年早些時(shí)候，專(zhuān)車(chē)行業(yè)的共享經(jīng)濟(jì)之爭(zhēng)聲猶在耳。隨著神州優(yōu)車(chē)的成功上市，表明敏感而謹(jǐn)慎的資本對(duì)B2C模式的專(zhuān)車(chē)共享經(jīng)濟(jì)開(kāi)出最終答案，或許也將是汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)變革的開(kāi)始。
其實(shí)就在近期，互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)研究院、經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)社聯(lián)合主辦的“新經(jīng)濟(jì)，新動(dòng)能，共享交通專(zhuān)題研討會(huì)”上，原國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦就清晰闡釋了共享經(jīng)濟(jì)的前景，他認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)不是“免費(fèi)經(jīng)濟(jì)”，共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)該是“高效經(jīng)濟(jì)”，是一種新的商業(yè)模式。他認(rèn)為網(wǎng)約車(chē)共享出行，通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新提高了閑置汽車(chē)的利用率，是經(jīng)濟(jì)的一種新機(jī)遇，或可預(yù)期的是，共享經(jīng)濟(jì)對(duì)促進(jìn)社會(huì)發(fā)展、改善民生及國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整將帶來(lái)巨大意義。
事實(shí)上，無(wú)論從“共享”本身之定義還是從其涵蓋的核心要素來(lái)看，整合閑置車(chē)輛資源且提高運(yùn)營(yíng)效率的神州專(zhuān)車(chē)B2C模式確屬“共享”，而且，其能夠帶來(lái)的邊際效應(yīng)亦潛力十足。
從神州優(yōu)車(chē)的成功上市可知，共享經(jīng)濟(jì)之所以能夠利用社會(huì)閑散資源為大眾服務(wù)，核心在于人們的互相信任，而這種可貴的用戶(hù)與司機(jī)、用戶(hù)與平臺(tái)、司機(jī)與平臺(tái)的關(guān)系，必須有一道防火墻和安全網(wǎng)，那么就要求專(zhuān)車(chē)平臺(tái)企業(yè)真正能夠監(jiān)測(cè)和維護(hù)消費(fèi)者和誠(chéng)信司機(jī)的安全和利益。
作為“專(zhuān)車(chē)第一股”的神州專(zhuān)車(chē)，它的 “專(zhuān)”就包含了兩方面：專(zhuān)屬和專(zhuān)業(yè)。專(zhuān)屬在于，當(dāng)我要用車(chē)時(shí)，通過(guò)神州APP一鍵呼叫，即可以叫到我的“專(zhuān)車(chē)”，它就類(lèi)似于我的私家車(chē)；專(zhuān)業(yè)在于，它有一套統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)好、安全，可靠。所以，按這個(gè)訴求來(lái)看，專(zhuān)車(chē)應(yīng)該是區(qū)別于傳統(tǒng)出租車(chē)，是更加高端的服務(wù)，無(wú)論是從車(chē)還是從人，包括它的價(jià)格都是完全區(qū)別于傳統(tǒng)出租車(chē)的，專(zhuān)車(chē)應(yīng)該是更加專(zhuān)注，更加高端地替老百姓解決出行的一種服務(wù)。
而在神州身后的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上，從一輛專(zhuān)車(chē)加入神州，到每一次提供服務(wù)，每一次交易完成，這些行為背后都有海量的數(shù)據(jù)生成。大數(shù)據(jù)不僅滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求以及提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，還預(yù)估并且排除了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)與問(wèn)題。
因此，神州專(zhuān)車(chē)的B2C模式本質(zhì)上也是共享經(jīng)濟(jì)的一種，且結(jié)合了經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)實(shí)的情況，加入了平臺(tái)監(jiān)管和約束這一因素，使得“專(zhuān)車(chē)模式”更加可控、安全。也因?yàn)榇耍裰輧?yōu)車(chē)率先掛牌新三板摘得“專(zhuān)車(chē)第一股”桂冠，也意味著B(niǎo)2C模式獲得資本市場(chǎng)的認(rèn)可。以最后一次增資價(jià)格計(jì)算，神州優(yōu)車(chē)目前估值約369億元，超越新三板市場(chǎng)目前市值排名第二的硅谷天堂，僅次于九鼎集團(tuán)。
不過(guò)，上市顯然顯然并非神州優(yōu)車(chē)的最終目標(biāo)。公司董事長(zhǎng)兼CEO陸正耀曾多次對(duì)媒體表示，要“重構(gòu)人車(chē)生態(tài)圈”，這其中，專(zhuān)業(yè)業(yè)務(wù)將會(huì)起到“橋頭堡”的作用。不久之前，神州優(yōu)車(chē)發(fā)布戰(zhàn)略和愿景：將會(huì)深度聚焦出行和汽車(chē)領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈和人車(chē)生態(tài)圈，通過(guò)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)和資本運(yùn)作相結(jié)合的手段，深耕行業(yè)。
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