懸掛式單軌

　　與傳統(tǒng)的列車跑在鐵軌上不一樣，懸掛式單軌列車的軌道在列車頂上，而列車車廂是被吊起來在空中運行。“空中軌道列車”以每小時50公里的速度悄無聲息地穿梭而過，是不是有種未來世界的畫面感?

　　去過重慶的朋友，一定對“騎”在軌道上運行的輕軌列車，印象深刻。未來，則有另一種更具夢幻色彩的輕軌制式列車將運行在成都。這就是俗稱“空中軌道列車”的懸掛式單軌。

　　它的運行方式完全顛覆了人們對軌道交通的認知。與傳統(tǒng)的列車跑在鐵軌上不一樣，懸掛式單軌列車的軌道竟然是在列車頂上的，而列車車廂是被吊起來在空中運行的。試想一下，在喧鬧的城市上空，在擁擠的公路上方，“空中軌道列車”以每小時50公里的速度悄無聲息地穿梭而過，是不是有種未來世界的畫面感?

　　“懸掛式單軌，對于中國人很新鮮，但在國外已經(jīng)有110年歷史了。在日本、俄羅斯、德國等國家，懸掛式軌道交通列車也已經(jīng)運營多年，而且成為近年新建軌道交通項目的重要形式之一。目前，我們國家也掌握了全套的技術(shù)。”中鐵二院科學(xué)技術(shù)研究院副總工程師楊平介紹，四川是我國少數(shù)幾個掌握該全套技術(shù)的省份，目前成都金堂、九寨溝、西昌邛海景區(qū)都在對懸掛式單軌項目進行前期可行性論證。

　　而全國首條“空中軌道列車”就有望建在成都金堂。

　　“金堂老城區(qū)布局已經(jīng)比較擁擠了，沒有供有軌電車使用的道路空間了。而懸掛式單軌可以將地面交通移至空中，在無需擴展城市現(xiàn)有公路設(shè)施的基礎(chǔ)上可緩解城市交通難題。”金堂縣交通局相關(guān)負責(zé)人表示，“空軌”系統(tǒng)建設(shè)速度比較快，幾十公里的線路在3至5個月時間里就可以完成。相比地鐵、輕軌少則3年，多則5年甚至更長時間的建設(shè)周期和挖地、架橋等施工影響，可謂省時省力。

　　此外，價格優(yōu)勢也很明顯。“空軌”每公里造價前期為1.5億元，比建設(shè)同等里程地鐵的造價能減少近7億元。實施國產(chǎn)設(shè)備后，每公里成本可以降到5000萬元，甚至低于高速公路建設(shè)。

　　據(jù)悉，金堂設(shè)計的“空軌”項目起于三星大學(xué)城站，經(jīng)足球小鎮(zhèn)沿金堂大道至鐵人三項賽場，線路全長6公里，總投資約9億元。

　　新/聞/延/伸

　　初來成都盾構(gòu)機“水土不服”

　　在成都每年至少開通兩條地鐵線路的高速進程中，盾構(gòu)機功不可沒。

　　如果沒有盾構(gòu)機，就只能從路面開挖，漫長的工期，環(huán)境的污染，還有可能引起塌陷的風(fēng)險。你知道么，2003年成都開始修建地鐵時，準(zhǔn)備來成都大干一場的“鋼鐵怪獸”盾構(gòu)機，曾經(jīng)遭遇了“水土不服”，差點敗走成都。

　　“盾構(gòu)機是從廣州調(diào)過來的，廣州的地質(zhì)情況是沖積扇地形，多是淤泥，盾構(gòu)機很容易工作。結(jié)果到了成都，運行不了多久，機器就跑偏了。”中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司副總工程師張海波回憶，成都的地形是卵石土地形，加上有岷江等河流的沖擊，土層里的石頭分布不均勻，成了盾構(gòu)機“啃”不下來的“硬骨頭”。

　　機器挖不動，咋辦?好在，成都的技術(shù)專家們沒有放棄，將之改造成適合成都地質(zhì)特點的機器，從而留住了“鋼鐵怪獸”。最多的時候，成都地下一共有26臺盾構(gòu)機在運行。而改造后的盾構(gòu)機也受到了南美洲、非洲等國家的歡迎，出口不少。

　　知道一下

　　成綿樂鐵路可地震預(yù)警

　　成都軌道交通的防震技術(shù)，也是亮點多多。中鐵二院科學(xué)技術(shù)研究院副總工程師楊平介紹，在成綿樂鐵路線上，安裝了5套地震預(yù)警系統(tǒng)。當(dāng)感應(yīng)到地震波時，系統(tǒng)會及時預(yù)測烈度大小，并給列車發(fā)出減速或者停運的指示。

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