懸掛式單軌
與傳統(tǒng)的列車跑在鐵軌上不一樣，懸掛式單軌列車的軌道在列車頂上，而列車車廂是被吊起來在空中運(yùn)行。“空中軌道列車”以每小時(shí)50公里的速度悄無聲息地穿梭而過，是不是有種未來世界的畫面感?
去過重慶的朋友，一定對(duì)“騎”在軌道上運(yùn)行的輕軌列車，印象深刻。未來，則有另一種更具夢幻色彩的輕軌制式列車將運(yùn)行在成都。這就是俗稱“空中軌道列車”的懸掛式單軌。
它的運(yùn)行方式完全顛覆了人們對(duì)軌道交通的認(rèn)知。與傳統(tǒng)的列車跑在鐵軌上不一樣，懸掛式單軌列車的軌道竟然是在列車頂上的，而列車車廂是被吊起來在空中運(yùn)行的。試想一下，在喧鬧的城市上空，在擁擠的公路上方，“空中軌道列車”以每小時(shí)50公里的速度悄無聲息地穿梭而過，是不是有種未來世界的畫面感?
“懸掛式單軌，對(duì)于中國人很新鮮，但在國外已經(jīng)有110年歷史了。在日本、俄羅斯、德國等國家，懸掛式軌道交通列車也已經(jīng)運(yùn)營多年，而且成為近年新建軌道交通項(xiàng)目的重要形式之一。目前，我們國家也掌握了全套的技術(shù)。”中鐵二院科學(xué)技術(shù)研究院副總工程師楊平介紹，四川是我國少數(shù)幾個(gè)掌握該全套技術(shù)的省份，目前成都金堂、九寨溝、西昌邛海景區(qū)都在對(duì)懸掛式單軌項(xiàng)目進(jìn)行前期可行性論證。
而全國首條“空中軌道列車”就有望建在成都金堂。
“金堂老城區(qū)布局已經(jīng)比較擁擠了，沒有供有軌電車使用的道路空間了。而懸掛式單軌可以將地面交通移至空中，在無需擴(kuò)展城市現(xiàn)有公路設(shè)施的基礎(chǔ)上可緩解城市交通難題。”金堂縣交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“空軌”系統(tǒng)建設(shè)速度比較快，幾十公里的線路在3至5個(gè)月時(shí)間里就可以完成。相比地鐵、輕軌少則3年，多則5年甚至更長時(shí)間的建設(shè)周期和挖地、架橋等施工影響，可謂省時(shí)省力。
此外，價(jià)格優(yōu)勢也很明顯。“空軌”每公里造價(jià)前期為1.5億元，比建設(shè)同等里程地鐵的造價(jià)能減少近7億元。實(shí)施國產(chǎn)設(shè)備后，每公里成本可以降到5000萬元，甚至低于高速公路建設(shè)。
據(jù)悉，金堂設(shè)計(jì)的“空軌”項(xiàng)目起于三星大學(xué)城站，經(jīng)足球小鎮(zhèn)沿金堂大道至鐵人三項(xiàng)賽場，線路全長6公里，總投資約9億元。
新/聞/延/伸
初來成都盾構(gòu)機(jī)“水土不服”
在成都每年至少開通兩條地鐵線路的高速進(jìn)程中，盾構(gòu)機(jī)功不可沒。
如果沒有盾構(gòu)機(jī)，就只能從路面開挖，漫長的工期，環(huán)境的污染，還有可能引起塌陷的風(fēng)險(xiǎn)。你知道么，2003年成都開始修建地鐵時(shí)，準(zhǔn)備來成都大干一場的“鋼鐵怪獸”盾構(gòu)機(jī)，曾經(jīng)遭遇了“水土不服”，差點(diǎn)敗走成都。
“盾構(gòu)機(jī)是從廣州調(diào)過來的，廣州的地質(zhì)情況是沖積扇地形，多是淤泥，盾構(gòu)機(jī)很容易工作。結(jié)果到了成都，運(yùn)行不了多久，機(jī)器就跑偏了。”中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司副總工程師張海波回憶，成都的地形是卵石土地形，加上有岷江等河流的沖擊，土層里的石頭分布不均勻，成了盾構(gòu)機(jī)“啃”不下來的“硬骨頭”。
機(jī)器挖不動(dòng)，咋辦?好在，成都的技術(shù)專家們沒有放棄，將之改造成適合成都地質(zhì)特點(diǎn)的機(jī)器，從而留住了“鋼鐵怪獸”。最多的時(shí)候，成都地下一共有26臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在運(yùn)行。而改造后的盾構(gòu)機(jī)也受到了南美洲、非洲等國家的歡迎，出口不少。
知道一下
成綿樂鐵路可地震預(yù)警
成都軌道交通的防震技術(shù)，也是亮點(diǎn)多多。中鐵二院科學(xué)技術(shù)研究院副總工程師楊平介紹，在成綿樂鐵路線上，安裝了5套地震預(yù)警系統(tǒng)。當(dāng)感應(yīng)到地震波時(shí)，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)預(yù)測烈度大小，并給列車發(fā)出減速或者停運(yùn)的指示。
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