早在1929 年，聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司就成為美國(guó)第一個(gè)通過(guò)私營(yíng)航空公司提供空運(yùn)服務(wù)的包裹遞送公司，但大蕭條使其空運(yùn)業(yè)務(wù)在年內(nèi)結(jié)束，直到1953年才恢復(fù)。隨著業(yè)務(wù)量的不斷上升，UPS在1988年成立UPS航空公司，正式運(yùn)營(yíng)自己的飛機(jī)。目前聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司擁有超過(guò)200架貨運(yùn)飛機(jī)，還另外租賃300多架飛機(jī)在全世界進(jìn)行航空運(yùn)輸服務(wù)。而美國(guó)另外一個(gè)物流巨頭聯(lián)邦快遞，目前在全世界擁有超過(guò)600架飛機(jī)，公司在全世界迅速擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)、開通多條航空線路，目前在全球200多個(gè)國(guó)家及地區(qū)之間提供隔夜快遞等服務(wù)。它通過(guò)收購(gòu)在世界各國(guó)擁有航空權(quán)和機(jī)場(chǎng)起降權(quán)的空運(yùn)公司來(lái)擴(kuò)大業(yè)務(wù)，這確保公司不會(huì)因?yàn)闆](méi)有著陸權(quán)而把許多國(guó)家的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給其他航空公司。

　　除運(yùn)力之外，聯(lián)邦快遞還加強(qiáng)了地面操作中心的建設(shè)。今年7月初，聯(lián)邦快遞完成擴(kuò)建其位于上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的口岸操作中心。建成后的中心總占地面積達(dá)17375平方米，比原有面積擴(kuò)大近50%。此外，擴(kuò)建后的操作中心每小時(shí)貨物分揀能力 可達(dá)9000件，較以往效率提高50%。作為聯(lián)邦快遞在中國(guó)最繁忙的操作口岸之一，中心每周操作68個(gè)航班進(jìn)出上海。

　　據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)大多延續(xù)航空公司與快遞企業(yè)合作的模式，航空貨運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)航空貨物運(yùn)輸，快遞企業(yè)則發(fā)揮地面運(yùn)輸服務(wù)的優(yōu)勢(shì)。

　　而聯(lián)邦快遞和UPS與之不同，它們并不僅僅發(fā)揮傳統(tǒng)航空貨運(yùn)公司的功能，還充當(dāng)綜合的全程物流服務(wù)商，幾乎能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)管理的全部功能。

　　“運(yùn)輸業(yè)務(wù)是整個(gè)物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)微笑曲線的最底端，投入最大，利潤(rùn)率 ，航空公司要想辦法向曲線的兩端發(fā)展，要么具備設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈解決方案的能力，要么向企業(yè)提供全程物流�！逼桨沧C券分析師孫超指出，比如盡管目前全球航空貨運(yùn)不景氣，但既擁有自有貨機(jī)，又擁有門到門遞送網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)邦快遞、UPS等公司，依然取得了不錯(cuò)的盈利。 (中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息 記者　姚　堯)