據(jù)中國交通協(xié)會快運分會統(tǒng)計，截至2011年國內(nèi)擁有全貨機91輛架。其中，EMS自有17架；順豐自有9架，租賃18架，圓通租賃2架，UPS(中國)、聯(lián)邦快遞(中國)租賃2架。目前國內(nèi)擁有自營航空公司的快遞企業(yè)只有中國郵政集團旗下的EMS以及民營順豐速運兩家企業(yè)，掌控了上下游渠道的兩家企業(yè)分別以網(wǎng)絡覆蓋面廣以及服務品質(zhì)高立足于國內(nèi)快遞業(yè)，并與其他企業(yè)拉開了差距。

　　而對依靠網(wǎng)購業(yè)務起家的“四通一達”而言，長期依靠低價拼市場制約了公司發(fā)展的節(jié)奏，能否切入航空快遞這一高利潤率的業(yè)務一直是各家覬覦已久的目標。

　　圓通一位高管稱，近年來其業(yè)務量遞增迅猛，2011年，快遞業(yè)務量達到5.5億件，同比遞增70%，營業(yè)額80億；2012年預計快遞業(yè)務量達到9億件。據(jù)悉，圓通未來10年預計培育20架規(guī)模的全貨機機隊。圓通已經(jīng)籌備在浙江蕭山成立航空公司總部，籌謀全力發(fā)展航空公司。

　　而申通快遞副總裁熊大海表示，透過牌照撤銷事件，也讓申通看見了這其中的弊端，自有機組可控性更強，線路更穩(wěn)定，未來隨著客戶要求的提高，航空將是快遞的主戰(zhàn)場。熊大海透露，申通2013年將籌備收購一家航空公司，至少7架飛機。

　　而另一方面，針對航空快遞市場的火爆，國內(nèi)眾航企也試圖延伸貨運產(chǎn)業(yè)鏈，除了傳統(tǒng)的客運運輸業(yè)務，東方航空(600115,股吧)的另一主要收入來源將是旗下的航空貨運公司中貨航，及此前并不為外界所熟知的上海東方遠航物流公司。

　　“預計整合工作最快在明年一季度完成，未來東航的貨運板塊要走"天地合一"的路子，向價值鏈的兩端延伸，做大空地聯(lián)運，并大力發(fā)展快件運輸，提供"端到端、門到門"的服務。”東方航空一位管理層表示，目前東航已經(jīng)取得了快遞經(jīng)營資質(zhì)，希望發(fā)展郵件、特貨等高附加值運輸業(yè)務，而就在最近，公司還嘗試推出了限時門到門產(chǎn)品，專注50公斤以上的門到門服務，24小時送達全國35個一線城市。

　　除了東方航空，南方航空(600029,股吧)也在醞釀介入下游，延伸航空貨運產(chǎn)業(yè)鏈。目前，南航是三大國有航空企業(yè)中 沒有獨立航空貨運公司的，貨運業(yè)務主要由貨運部來運營。南航一位高層表示，公司希望成立獨立的物流公司，在南航各地分公司配備貨運車輛，并整合目前的航空貨運業(yè)務，打造航空貨運和地面物流的全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　外資巨頭樣本