這是廈蓉高速在江西境內的最后一段。

　　這是江西高速公路“三縱四橫”中“第四橫”的最后一段。

　　這是承載著老區(qū)人民振興發(fā)展贛南蘇區(qū)的夢想之路。

　　今年底，贛崇高速公路將正式建成通車。作為江西高速公路通車里程突破4000公里的關鍵項目和國家高速公路網中廈蓉高速在江西境內的最后一段，贛崇高速公路建設意義重大。它東連廈蓉高速城西段和贛粵高速公路，西與湖南相接，將為贛州等地增加一條橫貫東西的省際快速大通道，通往福建的出海口更加便捷。

　　它的建成，結束了上猶、崇義沒有高速公路的歷史，將這兩個縣納入贛州“1小時經濟圈”，江西高速公路網“三縱四橫”中的“第四橫”畫上圓滿句號。從此，山不再高，路不再遠，天塹變通途，贛南老區(qū)的振興發(fā)展將駛上快速通道。

　　2012年4月15日，省委書記蘇榮在贛崇高速公路施工現場調研時強調，交通運輸系統要按照優(yōu)質、環(huán)保、安全、廉潔的要求，把每一條高速公路建設好、管理好、運營好，早日實現全省高速公路里程突破4000公里的目標，把江西高速公路建設成為致富路、幸福路、生態(tài)路、崛起路。

　　承載著領導的重托和贛南人民的期盼，在這條被稱為江西“川藏公路”的建設工地上，贛崇高速公路廣大建設者日夜拼搏，艱苦鏖戰(zhàn)，又好又快完成建設任務，在江西高速公路建設史上寫下了濃墨重彩的一筆。

　　　　施工難度史上罕見

　　上猶、崇義地處湘贛邊界，這里山高水長、坡陡崖峭、交通不便。修建高速公路是人們世世代代的夢想。

　　2010年8月9日，贛州至崇義高速公路等5條高速公路開工新聞發(fā)布會召開，吹響了建設的號角。

　　各路筑路大軍從四面八方集結贛西南，但艱險的施工環(huán)境讓他們始料未及：處處崇山峻嶺，地勢險要，高速公路先后19次跨越省道贛豐線，27次橫跨江河，有三分之一的橋梁樁基半幅在地勢陡峭的半山腰上，另外半幅在山底下。高填深挖比比皆是，最大的挖填方落差近100米。

　　驅車即將建成的贛崇高速公路，但見險峰相接，幾十米高的大橋凌空而起。崇義境內，崇義一橋、二橋、大富灣隧道、高勝隧道……橋隧相連、隧隧相連。贛崇高速公路全線橋隧比達39%，平均1.25公里就有一座橋，7.29公里就有一座隧道，其中崇義境內的5個標段，橋隧比高達80%。全長88.129公里的高速公路，橋梁有69座、總長21.4公里，其中墩高超過40米的高墩有169個；長短隧道共12座，全長4085米的尖峰嶺隧道是全省第四長的高速公路隧道。

　　除橋隧比高外，這里地質條件復雜，巖層破碎，紅砂巖、巖溶、淤泥、高液限粉土分布廣泛，有著連片的溶洞樁基、5級圍巖的隧道，施工難度大。

　　贛崇高速公路平均每公里概算造價7824萬元，其單公里造價之高、地形落差變化之大、地質地貌之復雜、施工之困難在江西高速公路建設史上罕見。因此，一些參建者將這條路形象地比作江西的“川藏公路”。

　　　　攻堅克難顯身手

　　2010年11月，贛崇高速公路建設者正式進駐現場。面對艱險的施工環(huán)境，他們沒有退縮，迎難而上，攻堅克難，頑強拼搏，將一個個艱險化為神奇，展現了江西交通人特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗的精神。

　　——超前謀劃，迅速打開工作局面。

　　為了順利開展施工，迅速打開多個作業(yè)面，消除作業(yè)盲點，項目辦超前謀劃，投入4500多萬元，提前修筑施工便道、便橋。各施工單位進場后，也紛紛投入巨資修筑便道，先后修通了31公里的橫向便道、58公里的縱向便道，并大部分進行了硬化，確保雨季也能通行。

　　崇義縣文英鄉(xiāng)境內地形復雜，地質松軟，當地又缺少石料山渣填筑便道。施工單位便從20公里外的地方拉來大量山渣填筑，并搶在雨季來臨前全部進行了硬化，僅B8標一家單位就投入了100多萬元用于修筑便道。

　　在A2標，一條上猶江把施工現場與贛豐線“切斷”。要進入每個作業(yè)點，必須修筑一條橫向便道。該標段項目部進場后，下大力氣修筑了寬4米、總長14.1公里的多條橫向便道。B2、B3標地處崇義，地勢險要，峭壁千仞，他們硬是在100多米高的半山腰上修筑了便道。

　　加上前期修筑的施工便道，贛崇高速公路全線修建施工輔道及便道近200公里，最大坡度達60度，修建鋼便橋10處計585米。

　　為了爭取施工時間，項目辦還投入900多萬元用于接電，在施工單位進場前基本解決了用電問題，很多施工單位進場后1個月就用上了外接電。

　　——鼓舞士氣，掀起一次次施工熱潮。

　　針對開工時機不佳等諸多不利因素，自2010年12月20日起，贛崇項目辦就在全線開展以“大干四十天，力爭完成路基土石方30%目標任務”為主題的活動。而此時，各單位正式進場僅32天。

　　活動開展期間，遇到罕見的低溫陰雨天氣，40天中有19天為陰雨天，有效工作日不足60%。在主題活動的激勵下，廣大建設者熱情高漲，斗志昂揚。短短40天，整個項目共完成路基挖方369萬余立方米、路基填方225萬余立方米，橋梁開孔599根、成孔53根、樁基澆筑57根，隧道全部進洞施工并掘進185米。

　　開局良好，乘勢而上。2011年3月8日，項目辦又在全線開展“大干100天，全面完成小型構造物”勞動競賽活動。各筑路大軍你追我趕，比學趕超。當年12月1日，在贛崇高速公路第一階段施工總結表彰暨第二階段施工動員會議上，省委常委、常務副省長凌成興用“三個來之不易”充分肯定了贛崇高速公路第一階段所取得的成績。

　　“創(chuàng)特色、樹精品、保平安”、“大干120天，全面完成二階段任務目標”……之后，勞動競賽活動一個接一個，全線施工熱潮一浪高過一浪。

　　——狠抓關鍵，攻克工程建設難點。

　　贛崇高速公路橋隧比高，控制點多。不攻克這些控制點，就難以保障項目如期建成通車。項目辦狠抓關鍵性工程這個“牛鼻子”，精心組織，重點突破，實時跟蹤，為確保項目如期建成通車奠定了堅實的基礎。

　　尖峰嶺隧道是贛崇高速公路整個項目的關鍵性控制工程。該隧道地質復雜，穿越了2處淺埋帶，洞口是長達390米的5級圍巖，局部塌方時有發(fā)生；含水量豐富，每小時涌水量達140余立方，施工十分困難。項目辦科學組織施工，合理安排工序，改變常規(guī)的隧道施工方法，不到20天就順利通過了通常需要2個月才能通過的淺埋帶；在施工過程中，采取動態(tài)設計、動態(tài)施工方法，及時調整方案，有效避免了施工中出現塌方；為督促進度、工期和質量安全，項目辦專門成立了隧道質量進度督導組，24小時跟蹤督導。

　　承建隧道進口洞的A5標直面困難，一方面加大人力和設備投入， 峰時300余名施工人員日夜鏖戰(zhàn)，水泵24小時不停地抽水，3輛臺車同時施工；針對洞口為淺層圍巖的實際，項目部投資4萬余元對洞口制作護拱進行防護。另一方面，科學合理組織施工，左右洞各配備2名技術人員，分別施工，開展競賽；在管理上，科學合理組織，一道工序接著一道工序，一環(huán)緊扣一環(huán)，工序銜接實現了“零等待”；項目部加大考核管理力度，每日按計劃考核進度，每5日進行一次兌現。

　　承建隧道出口洞的A6標制定合理的施工方案，采取“立體施工”措施，4個施工隊伍同時施工，24小時循環(huán)作業(yè)，項目部全程跟蹤。設備被淹，工人們跳進齊胸深的水里搶救設備。從正式進駐到入洞施工，他們僅用了20天；從入洞施工到二次襯砌，僅用了76天時間。

　　在全體參建人員的共同努力下，僅用短短17天，尖峰嶺隧道掘進長度就達260米，這不僅在江西高速公路建設史上 ，在全國隧道施工史上也不多見。A6標項目部負責人說，在如此艱難的條件下，2年時間完成尖峰嶺隧道施工任務，創(chuàng)造了中鐵隧道建設史上的奇跡。

　　如今，即將建成通車的贛崇高速公路如同一條巨龍，從贛南的崇山峻嶺間騰起。它一路穿山脊，越河流，氣勢如虹，雄偉壯觀。這里的座座群山不會忘記：正是在贛崇人的頑強拼搏下，一道道艱險化為了神奇，一個個坎坷化作了平坦，一個個天塹變成了通途！

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