由于“節(jié)能產品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄提升了油耗標準值，導致第七批目錄里多數(shù)企業(yè)的新車都未能入圍，當時只有12個廠家共計25臺車型順利入圍；之后廠家雖然積極應對，努力做針對性的改進，奈何 一期（即第八批）目錄時隔九個月后才姍姍來遲，好在此批次的車型數(shù)量明顯增多，相比第七批次目錄，此次 公示的廠家數(shù)翻了兩倍還要多一些共計有27個車企，入圍車型更是多達近八十多款。

    與前幾批次目錄一樣，第八批目錄依然是自主品牌囊括了絕大多數(shù)名額，27個廠家中自主品牌整車廠就有18個，并且都是各自旗下的主力產品，幾乎占據(jù)了三分之二強的名額，而與第七批次相當巧合的則是日系車型入圍的依然不多，其中東風日產陽光和騏達都是老面孔，已在第七批目錄里出現(xiàn)， 的面孔只有新一代軒逸；此外昌河鈴木旗下車型系數(shù)入圍外，再沒有更多的日系車現(xiàn)身；此外韓系車只有北京現(xiàn)代 推出的朗動符合標準外，可以說是處于全軍覆沒的狀態(tài)，第七批次里沒有一款韓系車型，此次朗動的入圍算是零的突破。

    除了自主品牌的突出表現(xiàn)外，還有一個值得夸耀的就是比亞迪的1.5TID系列系數(shù)亮相，成為另一個相對突出的亮點，特別是DCT自動擋占據(jù)了相當大的份額，相比之下多數(shù)自主品牌還是以手動檔為主要突破點，這與自主品牌本身缺乏相應的自動擋技術有著莫大的關聯(lián)，后期在自動擋方面雖有奇瑞的CVT、吉利的6AT等等跟進，但是都以1.8L為先期匹配對象，這樣一來自然無緣1.6升及以下的排量，預計第九批次公示之時，吉利與奇瑞的自動擋車型將會有更多的表現(xiàn)。

    此外，本批次目錄公示后下一批次的測試方法還將做相應的改進，推廣目錄將對目錄內產品核查時采用不磨合方式進行燃料消耗量試驗的漸變系數(shù)進行調整。

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