怎么貨運(yùn)上量？怎么減員增效？怎么從“運(yùn)得了”到“運(yùn)得好”？2013年5月，集團(tuán)啟動(dòng)貨運(yùn)組織改革，十年來，探索不曾停歇，腳步不曾停留，時(shí)間，給出了答案（9月23日《廣州鐵道》）

 

　　一直以來，鐵路貨運(yùn)是衡量經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展刻度的“一桿秤”，也是經(jīng)濟(jì)“壓艙石”，在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)等多個(gè)方面起著重要的穩(wěn)定作用，如何筑牢貨運(yùn)安全管理體系，提升鐵路物流運(yùn)輸比重，打造安全、快速、綠色的現(xiàn)代物流體系曾成為鐵路貨運(yùn)“公轉(zhuǎn)鐵”面臨的挑戰(zhàn)，為了穩(wěn)定大宗“基本盤”。廣鐵集團(tuán)堅(jiān)持深化路企戰(zhàn)略合作，優(yōu)化“一企一策”項(xiàng)目方案，與19家重點(diǎn)企業(yè)簽訂“一企一策”協(xié)議，創(chuàng)新路港合作模式，聚焦服務(wù)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，大力實(shí)施海鐵聯(lián)運(yùn)倍增計(jì)劃，組織專班深入廣州、鹽田港調(diào)研寫實(shí)，提出系統(tǒng)性解決方案。

　　同時(shí)拓展精品白貨班列。緊盯核心城市群市場(chǎng)需要，深度挖掘白貨市場(chǎng)，分方向研究制定產(chǎn)品價(jià)格；打造中歐班列品牌。自2013年在東莞石龍站首次開行中歐班列以來，廣鐵集團(tuán)公司始發(fā)站點(diǎn)陸續(xù)增加了大朗、平湖南、增城西、廣州國(guó)際港、懷化西、長(zhǎng)沙北、衡陽南等站。貿(mào)易國(guó)家從原來的哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦等中亞五國(guó)，逐步拓展至俄羅斯、德國(guó)、法國(guó)、波蘭、白俄羅斯等17個(gè)歐亞國(guó)家。

 

　　改革創(chuàng)新既是變化，更是責(zé)任擔(dān)當(dāng)。十年來，廣鐵集團(tuán)加快建設(shè)集約高效的現(xiàn)代物流體系，打造市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，培育貨運(yùn)發(fā)展新動(dòng)能。硬件上，著力提升物流設(shè)施，實(shí)現(xiàn)貨場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化、物流園一體化多功能；軟件上，借助信息化、全程化等手段，全面提升服務(wù)。

 

　　從買方市場(chǎng)到賣方市場(chǎng)、從“坐商”到“行商”、從“以我為主”到客戶優(yōu)先。廣鐵集團(tuán)深化貨運(yùn)組織改革，有力推動(dòng)了鐵路營(yíng)銷、服務(wù)、效率等工作全方位深層次轉(zhuǎn)變。十年亮眼“成績(jī)單”背后，是鐵路部門時(shí)刻牢記“人民鐵路為人民”，按照高質(zhì)量發(fā)展的要求，主動(dòng)作為的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。（江輝）