打破極限，中國鐵路再創(chuàng)世界新紀(jì)錄
時(shí)間：2020-12-12 23:53 來源：川北在線原創(chuàng)（guangyuanol.cn） 責(zé)任編輯：毛青青
12月11日10時(shí)08分，由揚(yáng)州東開往上海虹橋的G8301次復(fù)興號(hào)列車快速駛上距離江面64米的五峰山長江大橋，標(biāo)志著世界首座高速鐵路懸索橋正式建成投用。（12月12日人民鐵道網(wǎng)）
連鎮(zhèn)高速鐵路是一條連接江蘇省連云港市至鎮(zhèn)江市的高速鐵路，是江蘇省南北向高速鐵路，是貫通蘇南、蘇中、蘇北的重要通道，是蘇中、蘇北鐵路網(wǎng)的重要組成部分。而五峰山長江大橋作為連鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程,建筑難度何其巨大，中國鐵路工人，通過奇思妙想，打破建筑極限，采用了一系列新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新技術(shù)、新裝備，成為中國橋梁建設(shè)史上的一個(gè)代表性工程。
作為江蘇南北中軸城際交通樞紐上的重要節(jié)點(diǎn)，五峰山長江大橋承載了重要使命。連鎮(zhèn)鐵路和徐鹽鐵路的對(duì)接，將會(huì)和沿海高鐵對(duì)長三角區(qū)域與京津唐的連接起到一定的客流補(bǔ)充。而五峰山長江大橋的建設(shè)，將讓蘇中地區(qū)進(jìn)一步接軌蘇南，融入上海一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。五峰山長江大橋?qū)⒊蔀檫B鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路的過江通道，未來這兩大交通基礎(chǔ)設(shè)施的完成，將蘇北地區(qū)首先從交通上實(shí)現(xiàn)了與蘇南接軌，融入了上海一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈中。無論連鎮(zhèn)鐵路過江對(duì)接京滬線，還是對(duì)接京滬高鐵，蘇北地區(qū)到上海的路程將只有一個(gè)多小時(shí)。
五峰山長江大橋全長6.4公里，主跨1092米一跨過江；下層連鎮(zhèn)高鐵雙線設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，2線預(yù)留鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速200公里；上層雙向八車道高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。這項(xiàng)超級(jí)工程由我國自主設(shè)計(jì)建造，在建設(shè)過程中獲得了數(shù)十項(xiàng)專利，創(chuàng)下了荷載重量、主纜直徑、陸地沉井基礎(chǔ)面積等7項(xiàng)世界紀(jì)錄。其中，“全熔透焊接”成套技術(shù)為世界首創(chuàng)。
一橋飛架南北，天塹變通途。又一座中國紀(jì)錄從此誕生，體現(xiàn)了中國基建力量的實(shí)力雄厚，反映了中國實(shí)力的不斷增強(qiáng)，凝聚著設(shè)計(jì)者匠心獨(dú)運(yùn)的機(jī)智和建設(shè)者們的技藝。（尹旭程）
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