山腹內(nèi)深深的隧道里，工人們端著風(fēng)鉆，鉚足力氣迎著堅硬的巖石鉆去，要把停工時間搶回來。這是成昆鐵路復(fù)線全面復(fù)工，出現(xiàn)在小相嶺隧道工程里的場景。（新華網(wǎng) 3月1日）

 

　　蜀道之難，難于上青天，一句話道出了我國西南地區(qū)的兩大特點——“險”和“難”。 “險”是指當(dāng)?shù)氐匦螐?fù)雜，地勢險峻，并且由于歷次構(gòu)造運動的影響，地質(zhì)情況極其復(fù)雜；而“難”自然是指在這種地形下修建交通要道難度非常高。要知道在當(dāng)初成昆鐵路修建之時曾經(jīng)有三十余萬人奮戰(zhàn)在施工一線，有很多烈士長眠于鐵路兩旁，由此可見這條鐵路修建難度之大舉世難見。進入二十一世紀(jì)以來，隨著鐵路客運貨運流量的不斷增大，原本的成昆鐵路已經(jīng)不能滿足當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)發(fā)展的需要，于是成昆鐵路復(fù)線工程就被提上了日程。

　　成昆鐵路復(fù)線的建設(shè)自然也和老成昆鐵路一樣充滿困難，有些控制性工程需要數(shù)年才能完工，甚至被有些人稱為“最難修的鐵路”。2020年春節(jié)爆發(fā)的新型冠狀病毒肺炎疫情更是讓修建這條鐵路的難度再上一層。因為疫情的影響，很多工人不得不推遲返崗時間，在返回后還要面臨著聚集性感染的風(fēng)險，種種不利因素都影響著施工進度的推進。但是不怕難的中國人沒有氣餒，困難雖大但是中國鐵路人的干勁更大。在按照“分批次、分層次，小規(guī)模、多次數(shù)”的人員進場原則，分批次有序復(fù)工的前提下，確保進場人員逐一調(diào)查，確保無疫區(qū)旅行居住史，無患者及似疑病人接觸史，無發(fā)熱及呼吸道癥狀，并嚴(yán)格執(zhí)行14天隔離后返崗，在保證安全的情況盡快復(fù)工，爭取早日讓這條被稱為“人類征服自然的三大奇跡”之一的鐵路重新煥發(fā)活力。

 

　　雖然新型冠狀病毒肺炎疫情來勢洶洶，但是中國人并沒有退縮，而是選擇直面困難，中國用自己的方式為世界交上了一份滿意的答卷。世界衛(wèi)生組織對中國采取的措施給予了高度贊揚，并稱其值得其他國家學(xué)習(xí)、借鑒。在疫情得到了一定程度的控制后，在面對如何盡快實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的難題時，一方面復(fù)工專列、健康碼等一系列措施解決了工人返工的難題，另一方面延長企業(yè)貸款還款期限、提供小微貸款等又為企業(yè)減輕了壓力。在黨中央的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，一條又一條有力措施不斷施行，相信我們回到往日平靜生活的日子也不遠了。

 

　　面對新型冠狀病毒肺炎疫情這道困難卷中的“附加題”，中國人用自己的智慧讓世界又一次見識了中國力量，在14億中國人的共同努力下，“難上加難”也不難！劉昊