國家鐵路貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)持續(xù)大幅增長(zhǎng)，2019年前11個(gè)月，國家鐵路完成貨物發(fā)送量31.15億噸，同比增加1.98億噸、增長(zhǎng)6.8%，增速達(dá)到今年 水平。中國國家鐵路集團(tuán)有限公司12月11日發(fā)布上述消息。(12月11日中國經(jīng)營報(bào)）

 

　　我國貨運(yùn)市場(chǎng)歷來競(jìng)爭(zhēng)激烈，在公路一枝獨(dú)秀、航空水運(yùn)步步緊逼的現(xiàn)狀下，鐵路交出了一份出乎意料的答卷：今年前11個(gè)月，國家鐵路完成貨物發(fā)送量31.15億噸，同比增加1.98億噸、增長(zhǎng)6.8%，增速達(dá)到今年 水平。鐵路貨運(yùn)之所以持續(xù)增長(zhǎng)，根本原因有三點(diǎn)：

　　其一：運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整舉措的持續(xù)推進(jìn)，給鐵路貨運(yùn)帶來更多機(jī)遇。作為貨運(yùn)主力軍之一的公路貨運(yùn)，以重型柴油車為主要運(yùn)輸載體，柴油車不僅能源消耗驚人，而且污染物排放量大，與關(guān)系人民福祉，關(guān)乎民族未來的生態(tài)文明理念格格不入。為了進(jìn)一步推動(dòng)生態(tài)文明建設(shè)，2018年10月，國務(wù)院印發(fā)的《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018——2020年）》提出，將繼續(xù)推進(jìn)大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”政策。與公路貨運(yùn)相比，鐵路運(yùn)輸具有綠色環(huán)保、節(jié)能高效的顯著優(yōu)勢(shì)，鐵路貨運(yùn)單位能耗是公路貨運(yùn)的七分之一，內(nèi)燃機(jī)車的污染排放是公路貨運(yùn)的十三分之一，電氣化鐵路基本是零污染。以京津冀及周邊地區(qū)8省市為例，2018年至2019年“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)量將達(dá)到3億噸左右，相當(dāng)于減少800萬噸二氧化碳排放量。由上不難發(fā)現(xiàn)，“公轉(zhuǎn)鐵”有效減少了交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)的能源消耗和環(huán)境污染，為打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)和污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)發(fā)揮了積極作用，鐵路貨運(yùn)得以持續(xù)增長(zhǎng)，亦在情理之中。

 

　　其二：緊密對(duì)接市場(chǎng)需求，推出多項(xiàng)鐵路運(yùn)輸優(yōu)惠政策和服務(wù)新舉措，吸引了更多大宗貨物運(yùn)輸向鐵路轉(zhuǎn)移。要吸引更多客戶，價(jià)格優(yōu)惠和服務(wù)提升缺一不可。自2018年以來，國家鐵路總公司兩次下調(diào)鐵路貨運(yùn)價(jià)格，清理規(guī)范鐵路貨運(yùn)相關(guān)收費(fèi)，大力降低企業(yè)運(yùn)輸成本，累計(jì)為貨主和企業(yè)節(jié)約物流成本約320億元。優(yōu)化完善鐵路運(yùn)價(jià)形成和調(diào)整機(jī)制，探索實(shí)施靈活價(jià)格調(diào)整策略，特別是針對(duì)“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸需求，為客戶量身定制“一口價(jià)”運(yùn)輸方案，受到企業(yè)和貨主歡迎。此外，打通服務(wù)“前后一公里”，讓客戶足不出門就能辦理業(yè)務(wù)，亦為鐵路運(yùn)輸加了不少分：2018年以來，鐵路為對(duì)口企業(yè)建成投用重點(diǎn)專用線95條，暢通鐵路“微循環(huán)”，給客戶提供更加方便快捷的鐵路運(yùn)輸服務(wù)；同時(shí)，還主動(dòng)降低鐵路專用線代運(yùn)營代維護(hù)服務(wù)費(fèi)用，為相關(guān)企業(yè)節(jié)約支出近30%。費(fèi)用下降了，服務(wù)到位了，客戶自然紛紛上門而來。

 

　　其三：持續(xù)增加鐵路運(yùn)力供給，運(yùn)用效率效益上深挖潛能，提升煤炭、礦石等傳統(tǒng)大宗貨物運(yùn)輸能力。在吸引新客戶、推出優(yōu)惠便民新舉措的同時(shí)，鐵路還在增加鐵路運(yùn)力、深挖潛能方面狠下功夫。煤炭、礦石等傳統(tǒng)大宗貨物，一直是鐵路貨運(yùn)的重中之重，在各通道能力已近飽和的情況下，如何實(shí)現(xiàn)突破是國家鐵路集團(tuán)有限公司面臨的嚴(yán)峻問題。在列車裝備運(yùn)用效率效益上深挖潛能，如增加牽引質(zhì)量、擴(kuò)大萬噸列車開行對(duì)數(shù)、開行機(jī)車長(zhǎng)交路、實(shí)現(xiàn)貨車達(dá)速、滿軸滿噸等途徑，從而提高重載線路貨運(yùn)能力。用好大秦、唐呼、瓦日、浩吉等重載鐵路運(yùn)輸能力的同時(shí)，鐵路還通過建設(shè)完善西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)和港口集疏運(yùn)體系，優(yōu)化運(yùn)輸組織方案，推進(jìn)煤炭和疏港礦石等大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸。今年以來，僅僅京津冀地區(qū)，疏港礦石鐵路運(yùn)輸占比較2017年提升了5.2個(gè)百分點(diǎn)。鐵路運(yùn)力供給的持續(xù)增加，確保了煤炭、礦石等傳統(tǒng)大宗貨物運(yùn)輸再上新臺(tái)階。

 

　　時(shí)代在發(fā)展，鐵路在進(jìn)步。相信在國家政策的推動(dòng)下，只要把握好經(jīng)濟(jì)發(fā)展脈搏，與時(shí)俱進(jìn)，我國鐵路貨運(yùn)將持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，再創(chuàng)新佳績(jī)。（文/徐向榮）