網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn) 消費者不應該被遺忘
時間：2018-01-05 12:18 來源：川北在線 責任編輯：青青
美團跨界入局、易到殺個回馬槍、摩拜成立出行公司，讓沉寂了兩年的網(wǎng)約車平臺再次狼煙四起，上演補貼大比拼戲碼。對此業(yè)內人士分析，這實際上就是搶人大戰(zhàn)，“得司機者得天下”，網(wǎng)約車平臺“燒錢”的目的，是為了吸引網(wǎng)約車司機、出租車司機加入自己的平臺，從而爭奪出行市場這塊大蛋糕。一旦市場份額穩(wěn)定后，補貼會立即停止。（1月4日《北京青年報》）
沉寂了兩年的網(wǎng)約車平臺再次狼煙四起，貌似歷史重演，但“燒錢”的目已然發(fā)生變化。幾年前，滴滴和快的上演的補貼大戰(zhàn)，主要是為了搶奪用戶，兩家公司互相比拼優(yōu)惠力度，司機和消費者均坐收漁翁之利。但在2015年2月14日，滴滴和快的突然宣布合并，補貼大戰(zhàn)也戛然而止。
如今，隨著美團跨界入局、易到殺個回馬槍、摩拜成立出行公司，網(wǎng)約車重演補貼大戰(zhàn)。對此業(yè)內人士分析，這實際上就是“搶人大戰(zhàn)”。在“得司機者得天下”的現(xiàn)實語境下，網(wǎng)約車平臺“燒錢”的目的，主要是為了吸引網(wǎng)約車司機、出租車司機加入自己的平臺，從而爭奪出行市場這塊大蛋糕。
上一輪的網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)落下帷幕，滴滴成為了那場戰(zhàn)爭的勝利者，成為國內網(wǎng)約車行業(yè)的壟斷者。根據(jù)極光大數(shù)據(jù)2017年Q3移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)季度數(shù)據(jù)研究報告顯示，在用車服務領域，滴滴出行以11.3%的滲透率位列榜首，神州專車以1.16%位列第二，其他用車服務APP均低于1%。筆者不禁想問：在市場格局已經(jīng)初定的情況下，美團、易到和摩拜單純依靠補貼司機，能否撼動滴滴的龍頭地位？
事實上，通過補貼這種方式發(fā)展用戶、培育市場，這是很多聯(lián)網(wǎng)企業(yè)慣用的手法。不可否認，在市場初期，通過補貼的確能在短期內讓消費者獲得極佳的使用體驗，久成習慣就會培養(yǎng)出大量的忠實用戶。問題是，無論美團、易到還是摩拜的補貼政策，司機都是最大的受益者，而消費者并沒有享受到太多的實惠。對于消費者而言，現(xiàn)在面臨的情況是：雖然司機多了、打車方便了，但打車的價格并沒有明顯的改觀。
互聯(lián)網(wǎng)時代的市場行為，讓消費者有了更開放的消費體驗和更多元的選擇，這是信息時代消費端的基本要求。具體到網(wǎng)約車平臺的競爭上，消費者同樣是一個重要的角色，同樣希望擁有更加多元化的選擇。因此，對于美團、易到和摩拜而言，要想顛覆網(wǎng)約車的市場格局，針對司機推出補貼的同時，消費者同樣不能被遺忘。此前挑戰(zhàn)滴滴慘敗的嘀嗒，就是一個無視用戶的活生生例子。
在市場經(jīng)濟環(huán)境下，消費者的選擇權至關重要，在網(wǎng)約車上演補貼大比拼戲碼的過程中，消費者不應該成為被遺忘的大多數(shù)。丁恒情
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