鐵路“搶占”快遞市場從化肥下手

 

　　這幾天，哈爾濱市大用鎮(zhèn)沈八村村民林永明坐在家里就收到了從濟(jì)南運(yùn)來的化肥，省去了到火車站取貨搬運(yùn)的勞累。今年春耕以來，哈爾濱鐵路局提供“鐵路快遞”服務(wù)，運(yùn)送農(nóng)資21131車，平均每天有15000噸的化肥、農(nóng)機(jī)運(yùn)往田間地頭，為龍江春耕生產(chǎn)提供高效的運(yùn)力支持。（中國青年網(wǎng)）

 

　　從埋頭苦干到精明實(shí)干，不得不說中國鐵路在加快市場化改革后，整個鐵路行業(yè)都發(fā)生了翻天覆地的改變。以往，“鐵老大”被當(dāng)時社會的供給需求所迷惑，只注重運(yùn)量大、需求大、效益高的包括煤炭、石油、鋼鐵、礦石等在內(nèi)的大宗貨物運(yùn)輸，而忽略了小件行包的運(yùn)輸。

 

　　隨著產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，煤炭、石油、鋼鐵，等黑貨需求出現(xiàn)嚴(yán)重危機(jī)，導(dǎo)致鐵路大宗貨運(yùn)量的下降。鐵路部門又重新把目光投向了小件行包貨物運(yùn)輸上，雖說現(xiàn)如今的白貨市場被順豐、申通、韻達(dá)等私營快遞公司包攬，鐵路想搶占這片市場也不是絕無可能，關(guān)鍵還要在服務(wù)上面下足功夫。就拿這次哈爾濱鐵路局提供的“鐵路快遞”來說，就是鐵路在推進(jìn)貨運(yùn)改革過程中，積極探索邁向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型的具體表現(xiàn)。

 

　　黑龍江素有“國家大糧倉”的美譽(yù)，每年春耕時節(jié)，建三江、綏化北林區(qū)等主要農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)對籽種、化肥、機(jī)具等農(nóng)用物資的需求量急劇增加，而且當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶特別青睞俄羅斯的進(jìn)口化肥，哈爾濱鐵路局看準(zhǔn)這一機(jī)遇，在管內(nèi)滿洲里站和綏芬河站開辟綠色通道，提高貨物貨票的通關(guān)、檢驗(yàn)效率。 同時，為加快農(nóng)資的送達(dá)效率，鐵路部門提供“門到門”、“門到站”“站到門”、“倉庫租賃”、“快運(yùn)班列”等“快遞”運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過鐵路貨場構(gòu)建銷售網(wǎng)絡(luò)，農(nóng)戶購買化肥、農(nóng)機(jī)可以就近提貨，發(fā)便農(nóng)民搶時節(jié)、趕春耕。

 

　　隨著中國高鐵的飛速發(fā)展，讓鐵路釋放出巨大的運(yùn)能。特別是近年來鐵路部門針對運(yùn)輸市場需求，相繼推出了冷藏專列、貨運(yùn)快速班等物流新形式，使得鐵路貨運(yùn)在激烈的競爭中奪得一席之地。據(jù)悉，今年1至3月，全國鐵路散貨發(fā)送量同比增長百分之二十八點(diǎn)五，其中，集裝箱和批量快運(yùn)同比分別增長百分之三十六點(diǎn)四和百分之三十一點(diǎn)七。從這組數(shù)據(jù)中不難看出，鐵路貨運(yùn)市場的抬升離不開鐵路部門供給側(cè)改革的助力，同時，也是鐵路部門主動對接市場需求的結(jié)果。此次鐵路部門以“快遞”模式運(yùn)送化肥，不僅方便了民眾更贏得了市場。鐵路部門若是采取更多的利民好舉措，相信鐵路的發(fā)展前景會更廣闊。