從高鐵發(fā)展看中國盾構(gòu)機(jī)如何推陳出新

 

　　14日，首臺國產(chǎn)鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)在湖南長沙順利下線，這一高端裝備由中國鐵建重工集團(tuán)和中鐵十六局集團(tuán)合作研發(fā)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，它的成功下線填補(bǔ)了我國鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)自主品牌的空白。（11月15日《湖南日報(bào)》）

 

　　中國高鐵的技術(shù)，還要從2004年說起，當(dāng)時(shí)參與投標(biāo)的公司包括德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪，由于幾個(gè)公司之間競爭非常激烈，我國先后以比較低的價(jià)格從這些公司引進(jìn)了高鐵技術(shù)，其中包括從西門子引進(jìn)的一臺350km/h的原型車（于2006年初引進(jìn)）和全車制造技術(shù)。

 

　　短短數(shù)年，我國目前已經(jīng)掌握了高鐵建設(shè)的兩個(gè)極重要技術(shù)：機(jī)車技術(shù)和軌道技術(shù)。具體來說，目前我國高鐵的核心競爭力主要在全車制造、接觸網(wǎng)、牽引供電系統(tǒng)和列車運(yùn)行控制系統(tǒng)幾個(gè)方面。其中接觸網(wǎng)和牽引供電系統(tǒng)是我國的寶雞保德利電氣公司吸收了德國和意大利的技術(shù)后實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的；鋁合金車體是由山東叢林鋁業(yè)公司利用西安重型機(jī)械研究所設(shè)計(jì)的世界首套萬噸油壓雙動鋁擠壓機(jī)制造的；而作為高鐵的最核心技術(shù)：列車運(yùn)行控制系統(tǒng)方面，是中國鐵路通信信號集團(tuán)公司吸收了西門子和日立公司的經(jīng)驗(yàn)成功研發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CTCS-3級列控系統(tǒng)。除此之外，250/350公里高速轉(zhuǎn)向架勢我國自己攻克的、高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施中的無砟軌道板也已擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。

 

　　我們且看盾構(gòu)機(jī)技術(shù)，一直以來，以產(chǎn)量1670臺居世界首位的三菱重工、占據(jù)歐洲大半市場份額的海瑞克、以及擁有多個(gè)品牌的德國維爾特的表現(xiàn)最為搶眼，光德國的海瑞克就占據(jù)國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)市場的70%以上。直到2006年12月，“先行2號”盾構(gòu)在上海制造安裝完成并正式下線，才開始打破洋盾構(gòu)“一統(tǒng)天下”的局面。“先行者2號”擁有33項(xiàng)技術(shù)專利，直徑達(dá)6.34米，價(jià)格比同等日本產(chǎn)品低三分之一，國產(chǎn)化率達(dá)到了70%左右。

 

　　雖然盾構(gòu)機(jī)成本高昂，但可將地鐵暗挖功效提高8到10倍，而且在施工過程中，地面上不用大面積拆遷，不阻斷交通，施工無噪音，地面不沉降，不影響居民的正常生活。在加上我國地鐵、水利工程、過江隧道等眾多工程紛紛上馬，使國內(nèi)各重型機(jī)械制造企業(yè)紛紛通過與國外盾構(gòu)機(jī)制造商合作、合資或自主研發(fā)及并購國外公司，開始進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)制造領(lǐng)域。中國制造的盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)品開始在市場上顯現(xiàn)。

 

　　目前，國內(nèi)已有近30家企業(yè)進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)行業(yè)，打破了國外盾構(gòu)機(jī)獨(dú)占市場的局面。有些企業(yè)已可單獨(dú)承接項(xiàng)目，具有自主開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、成套以及施工的能力和水平，正逐步實(shí)現(xiàn)自主化、本土化、產(chǎn)業(yè)化、市場化。而此次首臺國產(chǎn)鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)在湖南長沙順利下線填補(bǔ)了我國鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)自主品牌的空白，也標(biāo)志著盾構(gòu)機(jī)國產(chǎn)化替代進(jìn)口將是未來的目標(biāo)和主要任務(wù)。（呼延?xùn)|）