１１月５日，從中國鐵路總公司獲悉，南寧、成都、昆明三局鐵路貨運將實行聯(lián)動，為有跨局、跨區(qū)域貨物運輸需求的客戶提供綜合產(chǎn)品服務，降低全程物流成本，保障到貨時間。

 

　　鐵路貨運改革有幾年了，為了適應市場發(fā)展需要，鐵路部門在充分發(fā)揮自身安全系數(shù)高、運輸成本低、運輸時間短等優(yōu)勢的同時，還在不斷根據(jù)市場需要更新貨運模式。從最初的一口價、一站通、門對門到后來的貨物快運專列、開通９５３０６網(wǎng)上貨運通道，讓貨主感覺到鐵路貨運越來越方便的同時，也為貨運市場注入活力。但由于多年來形成的一些陳舊的營銷觀念不能徹底改變，對市場的認識不足，改革的腳步跟不上時代的發(fā)展。盡管鐵路貨運改革讓貨主享受到了實惠，但在整個貨運行業(yè)，鐵路貨運的招牌并不響亮，對一些發(fā)送小件貨物的貨主，還是會習慣性地選擇其他快運公司。筆者認為，關鍵的一點還是鐵路貨運還不能較好地兼顧自身發(fā)展和貨主需求兩方面的需要。

 

　　在西南鐵路貨運聯(lián)動的計劃中，貨主所得利益顯而易見。一是到貨時間有保障，用往返循環(huán)班列、城際快線、國際班列等方式，讓跨局貨物運輸更快地“動起來”。二是一次議價保證貨主利益。除煤、石油外，價格在不低于貨運可變成本的前提下，由三局協(xié)商靈活定價，不需要跨出一個局，再議一次價格。這對貨主來說，無疑是個好消息。不用因為跨省、跨局讓自己的貨運受影響，貨主自然就更加放心和安心。

 

　　在互聯(lián)網(wǎng)＋的時代，一切都可以從網(wǎng)絡來到網(wǎng)絡去，不止是網(wǎng)購在逐漸取代實體店統(tǒng)領商品交易市場，網(wǎng)購也讓異軍突起的快運公司占領了原本屬于郵局、鐵路、公路貨運的市場，讓這些傳統(tǒng)物流方式受到極大挑戰(zhàn)。他們?nèi)�勝的法寶就是在不具備傳統(tǒng)貨運行業(yè)優(yōu)勢的前提下，補齊這些行業(yè)因為“吃皇糧”的觀念和繁瑣的辦理手續(xù)導致服務質(zhì)量不到位、運送時間無保障的短板，在服務質(zhì)量和運送時間上下功夫，不止是門到門服務，還可以在 的時間內(nèi)按時送達。這些優(yōu)勢搶起了傳統(tǒng)物流的份額，也給這些傳統(tǒng)物流猛敲警鐘。鐵總出臺的西南鐵路貨運出臺的合力抱團舉措，正是基于這樣一些背景。

 

　　西南鐵路貨運的“三局合一”，還著眼更為長遠的利益。據(jù)鐵路部門消息，西南鐵路貨運將大力組織開行“一路一帶”國際班列，在鞏固提高既有“中歐（渝新歐）、中歐（蓉歐）”班列開行質(zhì)量方面，三局共同加強對目標客戶對接，積極引流上線，搭建內(nèi)陸港物流平臺，構建多式聯(lián)運體系，建立具有報關、報檢、簽發(fā)提單等港口服務功能的國際內(nèi)陸港口，提高貨物周轉率，降低全程物流成本，以此保證降低貨主貨運負擔，激發(fā)貨運市場活力，同時增加鐵路自身效益，保證鐵路貨運良性發(fā)展。（胡婷芬）