原標題：“史上最嚴電池令”發(fā)布，新能源車能否贏回信任
希望各家車企吸取小米汽車事故的教訓，從“速度競賽”轉(zhuǎn)向“安全優(yōu)先”。
2025年4月，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）正式將動力電池“不起火、不爆炸”從行業(yè)技術(shù)儲備升級為強制性國家標準，并計劃于2026年7月1日起全面實施。
這一被稱為“史上最嚴電池安全令”的新規(guī)，標志著中國新能源汽車安全標準邁入全球最嚴苛行列。
此次修訂主要涉及以下幾點：
一是熱擴散測試升級：取消舊版“5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸”的緩沖期，直接要求電池系統(tǒng)在熱失控后“不起火、不爆炸”，同時需確保煙氣不進入乘員艙，且報警信號仍需在5分鐘內(nèi)觸發(fā)。
二是新增測試項目：包括底部撞擊測試，模擬車輛行駛中遭遇飛石或異物沖擊，要求電池包在直徑30mm鋼球以150J能量撞擊3次后無泄漏、無起火爆炸。還有快充循環(huán)測試，防止因快充導致的性能衰減。
三是觀察期延長：熱失控后觀察期從5分鐘延長至2小時，所有監(jiān)測點溫度需低于60℃，為救援爭取關(guān)鍵時間。
新規(guī)的出臺顯然與近年來頻發(fā)的新能源汽車安全事故密切相關(guān)。以2025年3月的小米SU7高速碰撞事故為例，車輛在撞擊后劇烈燃燒，引發(fā)公眾對電池安全的廣泛質(zhì)疑。
盡管事故原因尚未公布，但該事件暴露出兩大行業(yè)痛點：鋰電池熱失控的難以避免性與滅火救援的滯后性。
“新能源汽車發(fā)生火災，99%的原因在于電池起火。”一位長期研究電池的專家告訴中國證券報記者。
2024年國內(nèi)新能源汽車火災案例中，電池熱失控占相當大比重。工信部此前指出，現(xiàn)有技術(shù)雖能延緩熱失控，但無法徹底消除，而救援難題更讓事故后果雪上加霜。新規(guī)通過延長觀察期和強制“零燃燒”，正是針對這一矛盾提出的系統(tǒng)性解決方案。
對行業(yè)來說，這一新規(guī)無疑意味著技術(shù)門檻提升，加速優(yōu)勝劣汰。
頭部企業(yè)優(yōu)勢可能進一步凸顯。寧德時代、比亞迪等已提前布局無熱擴散技術(shù)（NP技術(shù)），寧德時代更宣稱其NP 3.0可實現(xiàn)“熱失控不冒煙”，技術(shù)儲備遠超新規(guī)要求。
中小廠商則面臨生存危機。有證券機構(gòu)分析指出，新規(guī)將迫使中小廠商投入高額研發(fā)資金改造產(chǎn)線，或轉(zhuǎn)向固態(tài)電池等高成本技術(shù)，部分企業(yè)可能因技術(shù)壁壘被淘汰。
從消費者的視角來看，這也是一次安全與成本的博弈。
符合新規(guī)的高安全性電池可能導致車輛售價上漲，但長期看，安全性能提升將降低保險費用、延長電池壽命，并減少因事故導致的維修成本。市場或分化出“高安全溢價”與“性價比”賽道，消費者可按需選擇。
但更重要的影響是，小米汽車事故后，消費者對新能源車安全信任度受挫。新規(guī)通過強制標準，有望消除“自燃恐慌”，重樹市場信心。
接下來，車企宣傳策略也將轉(zhuǎn)向“求穩(wěn)”，避免過度承諾，誤導消費者。
不過，值得注意的是，新規(guī)為已獲批車型提供1年過渡期（2027年7月前需完成改造），但需嚴防企業(yè)利用政策漏洞“換殼”逃避責任。
截至2024年2月，有調(diào)查顯示，僅78%企業(yè)具備動力電池不起火、不爆炸的技術(shù)儲備，剩余22%若無法達標，需堅決淘汰，避免劣幣驅(qū)逐良幣。
希望各家車企吸取小米汽車事故的教訓，從“速度競賽”轉(zhuǎn)向“安全優(yōu)先”，讓熱失控監(jiān)測、阻燃材料等技術(shù)創(chuàng)新成為差異化競爭的核心。
安全是新能源車的“生死線”。“不起火、不爆炸”從企業(yè)自選項變?yōu)閺娭祈�，不僅是技術(shù)標準的升級，更是對行業(yè)責任與消費者生命的莊嚴承諾。
政策落地后，唯有嚴格執(zhí)行、淘汰落后產(chǎn)能，才能真正實現(xiàn)“良幣驅(qū)逐劣幣”，推動中國新能源汽車從“量”到“質(zhì)”的跨越。
安全沒有妥協(xié)余地，行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展必須建立在安全的基礎(chǔ)之上。
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