這一特征在沿海大城市體現(xiàn)得更加明顯。比如，在2008年的登記乘用車(chē)中，在北京地區(qū)，豐田達(dá)22946輛，北京現(xiàn)代為19328輛、奇瑞為 12914輛；在上海地區(qū)，豐田為14582輛，現(xiàn)代只有1505輛，奇瑞為1244輛；在廣東地區(qū)，豐田達(dá)105794輛，現(xiàn)代只有14709輛，奇瑞 為10215輛。

    與之相比，豐田在內(nèi)陸地區(qū)的表現(xiàn)劣于韓系，甚至不如中國(guó)國(guó)產(chǎn)車(chē)。在2008年登記的乘用車(chē)中，與豐田高達(dá)70.5%集中在東部相比，奇瑞只有 46.3%集中在東部，53.7%則集中在西部；現(xiàn)代只有55.1%集中在東部，44.9%集中在西部。2008年，在河南省，豐田、現(xiàn)代、奇瑞的登記臺(tái) 數(shù)分別為15017輛、17885輛、12198輛，現(xiàn)代超過(guò)豐田；在安徽省，則分別為6519輛、6584輛、15380輛，奇瑞優(yōu)勢(shì)明顯。

    其次，從汽車(chē)級(jí)別分類(lèi)來(lái)看，日系汽車(chē)在利潤(rùn)率較高的大型汽車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。中國(guó)2010年大型乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)181萬(wàn)輛，日系汽車(chē)占40.4%(73萬(wàn)輛)；歐系汽車(chē)占32.4%、美國(guó)汽車(chē)占16.5%，韓系汽車(chē)占3.8%，中國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌僅占7%。

    與之相比，日系汽車(chē)在小型、微型車(chē)市場(chǎng)的份額較低。中國(guó)2010年小型車(chē)銷(xiāo)量達(dá)748萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)車(chē)占37.5%，歐系汽車(chē)占22%，美國(guó)汽車(chē)占13.9%，韓系汽車(chē)占10%，日系汽車(chē)占16%(124萬(wàn)輛)。
 

    若將中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)比作金字塔的話(huà)，以沿海大城市為中心的豪華車(chē)、大型車(chē)需求構(gòu)成其頂層，小型、微型車(chē)需求則是其底部。與韓系、國(guó)產(chǎn)車(chē)“從下而上”不同的是，日系汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)的明確戰(zhàn)略便是“自上而下”。

    豐田、本田、日產(chǎn)等都在中國(guó)大型車(chē)市場(chǎng)有明顯優(yōu)勢(shì)，除非在這一領(lǐng)域出現(xiàn)強(qiáng)勁對(duì)手，否則能滿(mǎn)足這一市場(chǎng)需求的日本車(chē)企就將一如既往得獲得巨大利益。至少?gòu)哪壳案窬謥?lái)看，歐美、韓系、國(guó)產(chǎn)車(chē)企都還不足以在此領(lǐng)域?qū)θ毡拒?chē)企構(gòu)成實(shí)質(zhì)威脅。

    這注定了日本車(chē)企在華銷(xiāo)售減少將只是短期現(xiàn)象，只要2013年中日關(guān)系不出現(xiàn)嚴(yán)重惡化，日本車(chē)企必然將實(shí)現(xiàn)在華銷(xiāo)售全面回暖。如果2012年“被抑制的消費(fèi)”得到充分釋放的話(huà)，日系汽車(chē)甚至可能會(huì)迎來(lái)銷(xiāo)量大增的局面。

    深諳此理的日本車(chē)企已打出了雄心勃勃的計(jì)劃，2012年在華銷(xiāo)售下降4.9%的豐田，今年的銷(xiāo)售目標(biāo)是7%，遠(yuǎn)高于其全球總銷(xiāo)售目標(biāo)2%；在華銷(xiāo)售下降3.1%的本田，今年的增長(zhǎng)目標(biāo)則是25%。日本車(chē)企會(huì)如愿以?xún)攩幔坎环潦媚恳源��?/p>

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