這一特征在沿海大城市體現(xiàn)得更加明顯。比如，在2008年的登記乘用車中，在北京地區(qū)，豐田達22946輛，北京現(xiàn)代為19328輛、奇瑞為 12914輛；在上海地區(qū)，豐田為14582輛，現(xiàn)代只有1505輛，奇瑞為1244輛；在廣東地區(qū)，豐田達105794輛，現(xiàn)代只有14709輛，奇瑞 為10215輛。

    與之相比，豐田在內(nèi)陸地區(qū)的表現(xiàn)劣于韓系，甚至不如中國國產(chǎn)車。在2008年登記的乘用車中，與豐田高達70.5%集中在東部相比，奇瑞只有 46.3%集中在東部，53.7%則集中在西部；現(xiàn)代只有55.1%集中在東部，44.9%集中在西部。2008年，在河南省，豐田、現(xiàn)代、奇瑞的登記臺 數(shù)分別為15017輛、17885輛、12198輛，現(xiàn)代超過豐田；在安徽省，則分別為6519輛、6584輛、15380輛，奇瑞優(yōu)勢明顯。

    其次，從汽車級別分類來看，日系汽車在利潤率較高的大型汽車領域競爭優(yōu)勢明顯。中國2010年大型乘用車銷量達181萬輛，日系汽車占40.4%(73萬輛)；歐系汽車占32.4%、美國汽車占16.5%，韓系汽車占3.8%，中國國產(chǎn)品牌僅占7%。

    與之相比，日系汽車在小型、微型車市場的份額較低。中國2010年小型車銷量達748萬輛，國產(chǎn)車占37.5%，歐系汽車占22%，美國汽車占13.9%，韓系汽車占10%，日系汽車占16%(124萬輛)。
 

    若將中國汽車市場比作金字塔的話，以沿海大城市為中心的豪華車、大型車需求構(gòu)成其頂層，小型、微型車需求則是其底部。與韓系、國產(chǎn)車“從下而上”不同的是，日系汽車進入中國市場時的明確戰(zhàn)略便是“自上而下”。

    豐田、本田、日產(chǎn)等都在中國大型車市場有明顯優(yōu)勢，除非在這一領域出現(xiàn)強勁對手，否則能滿足這一市場需求的日本車企就將一如既往得獲得巨大利益。至少從目前格局來看，歐美、韓系、國產(chǎn)車企都還不足以在此領域?qū)θ毡拒嚻髽?gòu)成實質(zhì)威脅。

    這注定了日本車企在華銷售減少將只是短期現(xiàn)象，只要2013年中日關系不出現(xiàn)嚴重惡化，日本車企必然將實現(xiàn)在華銷售全面回暖。如果2012年“被抑制的消費”得到充分釋放的話，日系汽車甚至可能會迎來銷量大增的局面。

    深諳此理的日本車企已打出了雄心勃勃的計劃，2012年在華銷售下降4.9%的豐田，今年的銷售目標是7%，遠高于其全球總銷售目標2%；在華銷售下降3.1%的本田，今年的增長目標則是25%。日本車企會如愿以償嗎？不妨拭目以待。

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