去年中日關(guān)系遇冷，大批中國(guó)城市游行抵制日貨，所以去年日系車在華銷量出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。但是今年以來(lái)，日系車銷量全面回暖。可以看出，日系車的消費(fèi)群里沒(méi)有發(fā)生明顯轉(zhuǎn)移。原因歸結(jié)起來(lái)是因?yàn)槿障弟嚨目商娲�性不高�?/p>     去年中日關(guān)系遇冷，大批中國(guó)城市游行抵制日貨，所以去年日系車在華銷量出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。但是今年以來(lái)，日系車銷量全面回暖。可以看出，日系車的消費(fèi)群里沒(méi)有發(fā)生明顯轉(zhuǎn)移。原因歸結(jié)起來(lái)是因?yàn)槿障弟嚨目商娲�性不高。日系車在中�?guó)大型車市場(chǎng)有明顯優(yōu)勢(shì)，除非這一領(lǐng)域出現(xiàn)強(qiáng)勁對(duì)手，否則日本車企就將一如既往地獲得巨大利益。

    理想太豐滿，而現(xiàn)實(shí)總是骨感的。在抵制日系汽車這件事上也同樣如此。實(shí)際上，日系汽車在華銷售下滑從11月開(kāi)始就出現(xiàn)大幅緩和，12月的降幅又進(jìn)一步縮小。以豐田為例，其12月份的銷售同比下降16%，但降幅已小于11月的22%、10月的44%及9月的近50%。外 界普遍認(rèn)為，日系汽車的在華銷售春節(jié)過(guò)后有望逐漸恢復(fù)正常。不得不承認(rèn)的是，在可預(yù)見(jiàn)的時(shí)間內(nèi)，中國(guó)市場(chǎng)還難以擺脫日系汽車，日系汽車在華市場(chǎng)定位決定了其可替代性并不強(qiáng)。

    日系車潛在客戶沒(méi)有明顯減少

    有統(tǒng)計(jì)稱，在日本對(duì)釣魚(yú)島實(shí)施所謂“國(guó)有化”之后，中國(guó)爆發(fā)的游行遍及100多個(gè)城市，其中北京的游行規(guī)模超過(guò)1萬(wàn)人。在華日企普遍遭殃，車企 更是首當(dāng)其沖。在華日本車企9月、10月份的銷量減少一半，僅東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣州本田三家兩個(gè)月間就銷售減少了12-13萬(wàn)輛。

    那么，在日系汽車持續(xù)銳減之下，中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了什么變動(dòng)呢？銳減的這一部分汽車需求有沒(méi)有轉(zhuǎn)移至其他車企呢？數(shù)據(jù)顯示，上海GM、一汽 VW、上海VW、東風(fēng)雪鐵龍等四大歐美系車企，9月份銷量維持在35萬(wàn)輛，與8月份持平，10月份銷量略增至37萬(wàn)輛；韓系汽車代表——北京現(xiàn)代在9月、 10月份的銷量分別從預(yù)期的5萬(wàn)輛增至6萬(wàn)、6.5萬(wàn)輛；中國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌——奇瑞和吉利，9月份銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，10月份回到8月份水平。

    這些數(shù)據(jù)表明，日系汽車的銷售銳減對(duì)其他車企的推漲作用非常有限，日系汽車銷售銳減只是拉低了汽車的整體銷量，日系汽車的潛在顧客層并未發(fā)生明顯的消費(fèi)轉(zhuǎn)移。

    為何日系車替代性不高

    消費(fèi)群體之所以未發(fā)生明顯轉(zhuǎn)移，歸根到底是產(chǎn)品的可替代性不高。就中國(guó)汽車市場(chǎng)的整體而言，日系汽車在可預(yù)見(jiàn)的時(shí)期內(nèi)仍難以被取代，這與其搶占的市場(chǎng)有關(guān)。日系汽車滿足的主要是哪一部分汽車需求呢？

    首先，從地域上而言，世界汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)調(diào)研公司——FOURIN此前曾發(fā)布過(guò)一份調(diào)查報(bào)告《中國(guó)乘用車市場(chǎng)趨勢(shì)2009》，報(bào)告顯示，在中國(guó)2008年登記的41萬(wàn)輛豐田乘用車中，約70.5%(35萬(wàn)輛)集中在東部沿海地區(qū)。

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