去年中日關(guān)系遇冷，大批中國城市游行抵制日貨，所以去年日系車在華銷量出現(xiàn)了負(fù)增長。但是今年以來，日系車銷量全面回暖。可以看出，日系車的消費群里沒有發(fā)生明顯轉(zhuǎn)移。原因歸結(jié)起來是因為日系車的可替代性不高。

    理想太豐滿，而現(xiàn)實總是骨感的。在抵制日系汽車這件事上也同樣如此。實際上，日系汽車在華銷售下滑從11月開始就出現(xiàn)大幅緩和，12月的降幅又進一步縮小。以豐田為例，其12月份的銷售同比下降16%，但降幅已小于11月的22%、10月的44%及9月的近50%。外 界普遍認(rèn)為，日系汽車的在華銷售春節(jié)過后有望逐漸恢復(fù)正常。不得不承認(rèn)的是，在可預(yù)見的時間內(nèi)，中國市場還難以擺脫日系汽車，日系汽車在華市場定位決定了其可替代性并不強。

    日系車潛在客戶沒有明顯減少

    有統(tǒng)計稱，在日本對釣魚島實施所謂“國有化”之后，中國爆發(fā)的游行遍及100多個城市，其中北京的游行規(guī)模超過1萬人。在華日企普遍遭殃，車企 更是首當(dāng)其沖。在華日本車企9月、10月份的銷量減少一半，僅東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣州本田三家兩個月間就銷售減少了12-13萬輛。

    那么，在日系汽車持續(xù)銳減之下，中國汽車市場出現(xiàn)了什么變動呢？銳減的這一部分汽車需求有沒有轉(zhuǎn)移至其他車企呢？數(shù)據(jù)顯示，上海GM、一汽 VW、上海VW、東風(fēng)雪鐵龍等四大歐美系車企，9月份銷量維持在35萬輛，與8月份持平，10月份銷量略增至37萬輛；韓系汽車代表——北京現(xiàn)代在9月、 10月份的銷量分別從預(yù)期的5萬輛增至6萬、6.5萬輛；中國國產(chǎn)品牌——奇瑞和吉利，9月份銷量出現(xiàn)負(fù)增長，10月份回到8月份水平。

    這些數(shù)據(jù)表明，日系汽車的銷售銳減對其他車企的推漲作用非常有限，日系汽車銷售銳減只是拉低了汽車的整體銷量，日系汽車的潛在顧客層并未發(fā)生明顯的消費轉(zhuǎn)移。

    為何日系車替代性不高

    消費群體之所以未發(fā)生明顯轉(zhuǎn)移，歸根到底是產(chǎn)品的可替代性不高。就中國汽車市場的整體而言，日系汽車在可預(yù)見的時期內(nèi)仍難以被取代，這與其搶占的市場有關(guān)。日系汽車滿足的主要是哪一部分汽車需求呢？

    首先，從地域上而言，世界汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)調(diào)研公司——FOURIN此前曾發(fā)布過一份調(diào)查報告《中國乘用車市場趨勢2009》，報告顯示，在中國2008年登記的41萬輛豐田乘用車中，約70.5%(35萬輛)集中在東部沿海地區(qū)。

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