10月份的最后一天，廣州市傳出了即將開征交通擁堵費的消息，同時廣州市政府發(fā)布了多達30條的“中心城區(qū)交通一攬子工作措施”征求意見稿，對未來廣州市交通做了非常詳細的規(guī)劃。

　　廣州市的這30條，從“建、增、管、限”四個板塊詳細闡述了廣州2012年至2016年的交通改善措施，其中最引人注意的是“限”板塊里面推出的將實施差別化停車場收費和研究開征交通擁堵費。

　　一名知情人士透露，關(guān)于差別化停車場收費方案正在研究，如果順利，或許年內(nèi)就會出臺。不過，廣州市交通委員會市交委相關(guān)處室的負責(zé)透露，這兩項措施尚在研究，并未板上釘釘。

　　如何用好“限字訣”

　　“新30條”提出將優(yōu)化調(diào)整廣州市收費區(qū)域的級別劃分，實施差別化停車收費，利用價格杠桿，鼓勵外圍個體車輛選擇停車換乘進入中心城區(qū)，引導(dǎo)市民盡可能選擇公共交通方式出行，并將“加強和規(guī)范對占用道路停車經(jīng)營的管理。研究制定重點擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費等交通需求管理方案，擇機實施”。

　　廣州市交委交通治理處負責(zé)人鄒小江昨日接受本報采訪時表示，實際上廣州停車收費已經(jīng)是差別化收費。目前廣州分三類地區(qū)，各類地區(qū)的停車收費不一樣，這次把政策提出來，是要做一些優(yōu)化，比如在區(qū)域劃分、費用收取上可能做一些調(diào)整。

　　至于交通擁堵費的討論，實際上兩年多前就開始了。2010年3月，廣州舉辦了一場“大城市中心區(qū)交通擁堵收費問題分析與對策國際研討會”，全球11位 交通專家參與討論。專家們普遍認為，收取交通擁堵費是一種可以控制交通擁堵、實現(xiàn)交通供需平衡及可持續(xù)發(fā)展的手段。但發(fā)展階段不同的城市，可以有不同的調(diào)控交通擁堵的方法，收取交通擁堵費并非 的手段。

　　吳小姐也說，“希望不到萬不得已，政府不要采取這樣的措施。”

　　前述知情人士表示，估計征收擁堵費短期之內(nèi)還推不出來。此前該人士曾參與過方案的討論，擁堵費的征收時段和路段，收費方式及標準等都尚未清晰。“交通管理部門有這個思路，但還沒有看到具體方案。”

　　廣州市交委另一名相關(guān)相關(guān)人士對本報表示，改善城市交通光靠一兩個政策是不行的，需要組合拳，廣州市交委正在就如何用好“限字訣”征詢公眾意見。本報記者看到，在這篇歡迎市民對治堵提建議的文章中，詳細列舉了國內(nèi)外城市的多種交通需求管理措施，其中包括前述兩種措施。

　　廣東省綜合改革發(fā)展研究院副院長、廣州市社科院研究員彭澎對本報表示，不管是差別化停車費還是征收擁堵費，可能都有一個“有效期”。比如在已經(jīng)實行差別化停車費的北京，據(jù)他了解，第一年效果還比較明顯，但近期又開始擁堵了，“政策實行起來都難免會被消化”。

　　交通評價類似“環(huán)評”

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