中國車市全面進(jìn)入微增長時(shí)代，在這個(gè)十字路口，作為2012年的中國最后一次大型車展的廣州國際車展落幕，所有人都希望在這次車展上獲得一些啟示。我相信，很多看完廣州車展的人都和我一樣，一頭霧水。不過，可以明確的是，廣州車展從這一屆開始將逐步失去中國第三大車展的地位，或許，最快在明年便會(huì)被成都取而代之。

　　從官方發(fā)布的數(shù)字看，本屆廣州車展上參展車型、參展面積都創(chuàng)了新高，但“大”不能掩蓋背后的疲態(tài)。廣州限牌以后，這里對(duì)于絕大多數(shù)汽車品牌來說已魅力大減。

　　今年廣州車展上最大的亮點(diǎn)應(yīng)是大眾本想借在佛山建廠的機(jī)會(huì)，將南方戰(zhàn)略的成果進(jìn)一步擴(kuò)大，欲以強(qiáng)龍之勢(shì)壓住正走下坡路的地頭蛇，沒想到把華南作為大本營的日系車不但沒有象此前大家猜測(cè)的那樣集體禁聲，反而來了個(gè)絕地反擊，引發(fā)了廣泛的同情和掌聲。強(qiáng)勢(shì)的大眾都沒有在廣州占到太多便宜，對(duì)于其它合資品牌，雖然明知現(xiàn)在是來華南搶市場(chǎng)的好機(jī)會(huì)，但一看這兩強(qiáng)相爭，未來這里還是他們的天下，再插上一腳也討不到多大便宜，做做樣子罷了。他們的目光早就轉(zhuǎn)到了華西和華中地區(qū)。

　　近年來高速增長的豪華車現(xiàn)在也開始猶豫，廣州限牌政策直接扼住大排量車的購買欲望。珠三角地區(qū)企業(yè)以出口為導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)要快速轉(zhuǎn)向內(nèi)需還有很長的路，這些企業(yè)的利潤大幅下滑直接影響豪華車的消費(fèi)。特別是去年還高歌猛進(jìn)的進(jìn)口車今年在廣州突然急轉(zhuǎn)直下，進(jìn)口車正在廣州被邊緣化，量價(jià)急劇萎縮，他們不得不把希望轉(zhuǎn)向廣州以外了。

　　自主品牌們更加對(duì)廣州車展沒有報(bào)太大希望。先不說廣州車展以A級(jí)車展自居多年，參展成本居高不下。珠三角地區(qū)本來就不是他們的主戰(zhàn)場(chǎng)，其它地區(qū)的中心城市里他們都有了巨大的生存危機(jī)，在華南，就目前自主品牌的號(hào)召力，向上的速度會(huì)更慢一些。三四線城市和中西部地區(qū)才是他們的溫床。最多有比亞迪和廣汽傳祺因是地產(chǎn)車，才會(huì)把這里當(dāng)著主要發(fā)布平臺(tái)。事 實(shí)也證明，本屆車展上自主品牌的聲音很微弱。

　　從中國前四大車展來看，北京、上海、廣州、成都，這幾個(gè)城市之所以成辦成國內(nèi)前四大車展，很重要的原因便是市場(chǎng)基礎(chǔ)。目前看來，已沒有人懷疑西部地區(qū)才是眼下各大品牌的避風(fēng)港。不只是產(chǎn)業(yè)在向西部轉(zhuǎn)移，消費(fèi)也在轉(zhuǎn)。甚至很多業(yè)內(nèi)人士都稱，未來，成都是中國最大的汽車市場(chǎng)。近幾年來，已有越來越多的主流汽車品牌把成都內(nèi)定為A級(jí)車展。隨著成都地位的進(jìn)一步確認(rèn)，成都及成都車展請(qǐng)準(zhǔn)備好：全面接受中國第三大車市和第三大車展的光環(huán)。

   投稿郵箱：chuanbeiol@163.com   詳情請(qǐng)?jiān)L問川北在線：http://dstuf.com/