從汽車(chē)企業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，沒(méi)有一家汽車(chē)企業(yè)不愿意汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度保持快速增長(zhǎng)，因?yàn)椋袌?chǎng)增長(zhǎng)的本身就是就是收入，就是利潤(rùn)。然而，在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的汽車(chē)社會(huì)中，在一個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)必然會(huì)要慢下來(lái)的客觀存在中，還有哪一個(gè)企業(yè)愿意高速增長(zhǎng)呢?
不過(guò)，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)了兩年的低速增長(zhǎng)以后，新一輪汽車(chē)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)有望到來(lái)。
城鎮(zhèn)化的推動(dòng)
這次的高速增長(zhǎng)并不是來(lái)自于汽車(chē)市場(chǎng)的刺激政策，雖然許多汽車(chē)企業(yè)都在呼吁政府應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)的政策措施以保持汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)恢復(fù)到一個(gè)比較高的水平。
比如，2012年一度傳出政府將再度出臺(tái)類(lèi)似2009年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)刺激政策，比如擴(kuò)大化的汽車(chē)下鄉(xiāng)政策。
不過(guò)現(xiàn)在不用再考慮汽車(chē)市場(chǎng)是否會(huì)有直接的刺激政策出臺(tái)，因?yàn)橹袊?guó)即將實(shí)行的城鎮(zhèn)化改革必然會(huì)帶來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的間接增長(zhǎng)。
城鎮(zhèn)化改革比如帶來(lái)人口的集中，帶來(lái)交通環(huán)境的改善，帶來(lái)部分人收入短時(shí)間內(nèi)的提高。有錢(qián)、有路，自然就有需求，隨著城鎮(zhèn)化的逐步展開(kāi)，汽車(chē)市場(chǎng)的需求將逐步釋放出來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)將因?yàn)槌擎?zhèn)化而進(jìn)入新一輪汽車(chē)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)周期。
但是，假如2013年政府再出臺(tái)類(lèi)似2009年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的刺激政策，那么汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必然會(huì)再次失去理性，進(jìn)入一個(gè)高速的增長(zhǎng)周期。
短期內(nèi)，高速增長(zhǎng)有利于每一個(gè)汽車(chē)企業(yè)，但是從長(zhǎng)期來(lái)看，高速增長(zhǎng)的車(chē)市是許多汽車(chē)企業(yè)的毒藥。
自主品牌受壓
首先受到影響的就是自主品牌。為什么?因?yàn)閺哪壳暗那闆r來(lái)看，自主品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力仍然與外資品牌相比有一定的差距，因此，汽車(chē)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，帶來(lái)的必然是外資品牌的增長(zhǎng)速度快于自主品牌的增長(zhǎng)速度。這樣帶來(lái)的一個(gè)結(jié)果就是外資品牌的市場(chǎng)份額將會(huì)越來(lái)越高。
這種危險(xiǎn)因素更因?yàn)橥赓Y品牌的渠道下探以及推出更多的中低端產(chǎn)品，將成為不可避免的現(xiàn)實(shí)。
因此，中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)需要的不是高速增長(zhǎng)，需要的是時(shí)間。
2009年以來(lái)，中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始逐漸實(shí)施轉(zhuǎn)型，這種轉(zhuǎn)型帶來(lái)了自主品牌的實(shí)力的不斷提升。自主品牌與外資品牌差距在于品牌形象，但是品牌形象的根源在于品質(zhì)、在于需要的把握、在于技術(shù)的高低。由于目前自主品牌汽車(chē)企業(yè)幾乎都實(shí)行了機(jī)器化、自動(dòng)化的生產(chǎn)線(xiàn)的改進(jìn)，同時(shí)，自主品牌汽車(chē)企業(yè)越來(lái)越多地與跨國(guó)零配件公司合作，從而保證了汽車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)的不斷提升。
但是，這種品質(zhì)的提升還需要一個(gè)時(shí)間的積累。這種積累的原因來(lái)自于兩個(gè)方面，一個(gè)方面是自主品牌汽車(chē)企業(yè)在硬件基礎(chǔ)獲得改善的同時(shí)，還需要更長(zhǎng)時(shí)間的努力來(lái)達(dá)到管理方面的提升。另外一個(gè)方面是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)者的認(rèn)知慣性造成了自主品牌需要更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)證明自己的產(chǎn)品的品質(zhì)，以扭轉(zhuǎn)自主品牌在消費(fèi)者心中的低質(zhì)低價(jià)的品牌形象。
因此，如果汽車(chē)市場(chǎng)過(guò)快的增長(zhǎng)，那么汽車(chē)市場(chǎng)飽和所需要的時(shí)間長(zhǎng)度就必然縮短。這種增長(zhǎng)周期的縮短則對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)力較弱的自主品牌來(lái)說(shuō)，是一個(gè)非常不利的因素。
因此，如果能夠讓這種飽和的周期延長(zhǎng)，那么自主品牌就能夠有足夠的時(shí)間來(lái)提升自己的品牌形象，并在市場(chǎng)達(dá)到飽和之前享受到更多的市場(chǎng)增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。
交通環(huán)境的壓力
汽車(chē)市場(chǎng)過(guò)快的增長(zhǎng)，不僅僅是不利于自主品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，最大的問(wèn)題其實(shí)來(lái)自于交通環(huán)境的壓力。這種交通環(huán)境不僅僅包括道路交通設(shè)施的布局與建設(shè)，還包括交通文明環(huán)境的改善。
交通擁堵現(xiàn)象已經(jīng)成為中國(guó)大中城市的一個(gè)常態(tài)，有人說(shuō)是因?yàn)檎芾淼膯?wèn)題。其實(shí)不然。因?yàn)槠?chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于交通環(huán)境的改善速度，任誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)任地方政府的領(lǐng)導(dǎo)，都沒(méi)有辦法解決這個(gè)問(wèn)題。
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