在2012年末，北京市交管部門針對市民普遍反映的打車難的問題出臺(tái)了多項(xiàng)的處罰措施，出租車司機(jī)的各種行為，包括拒載、議價(jià)等行為將停崗１年至3年，進(jìn)入“黑名單”的駕駛員不得被錄用。

　　處罰辦法號稱“史上最嚴(yán)”，北京打車難會(huì)因此緩解嗎？1月6日，記者再次走訪北京幾大“老大難”區(qū)域，對打車狀況進(jìn)行調(diào)查。

　　開了十幾年出租的賈師傅是個(gè)“老江湖”。為了搞清楚北京打車難的原因，近日，一個(gè)晚高峰，賈師傅帶著記者在北京城里轉(zhuǎn)了足足4個(gè)小時(shí)。

　　賈師傅徑直開向德勝門外的一條路，七八米寬的道路，從二環(huán)主路根本看不到這兒，近千輛出租車集體“趴窩”在這里，一眼望不到頭。

　　“不僅僅是這兒，六里橋、三元橋、芳草地、北皋、百子灣等好幾個(gè)地方都是司機(jī)們的大本營，因?yàn)榭梢酝＼�。我粗算了一下，都加一塊兒，至少有上萬輛出租車在高峰期躲活兒。”

　　“人多車少，為什么不干？”

　　“‘人叫人不來，錢叫人準(zhǔn)來’！我們干活就是要掙錢，但這個(gè)時(shí)間段拉活兒不掙錢！出租車司機(jī)對市場敏感著呢！”

　　他算了一筆賬，高峰期堵車嚴(yán)重，跑一路連本都不夠（見圖）。“誰會(huì)做賠錢的買賣？高峰期出車效率太低！除去油錢份兒錢，根本不掙錢，有時(shí)還虧，我干嘛去受那罪？還不如找地兒‘趴’著吃飯歇會(huì)兒，或者把雙班車的交班時(shí)間安排在這個(gè)時(shí)間段呢。”

　　大量無奈的出租車歇火了，“選擇性干活兒”、違規(guī)私攬的出租車和高價(jià)黑車躥出來了，一些素質(zhì)欠缺的出租車司機(jī)“抹黑”了整個(gè)出租車行業(yè)的形象。

　　“要研究治本之策。”他提醒說，“干這行兒是累，‘一天機(jī)器人，一天植物人’，但是作為工人階級來講，每個(gè)月四五千的收入是對得起付出的勞動(dòng)的。提高價(jià)格、降低份兒錢我們 歡迎，但是現(xiàn)在來看最首要的是讓‘趴窩’的出租車動(dòng)起來，先解決一部分打車難的問題。”

　　可是，從哪里入手解決呢？北京交通大學(xué)教授毛保華認(rèn)為，打車難是個(gè)系統(tǒng)問題，但解決打車難的根本在于調(diào)節(jié)供需關(guān)系，簡單點(diǎn)來說就是找到一個(gè)價(jià)格的平衡點(diǎn)，既能讓在擁堵時(shí)間載客的司機(jī)有錢賺，也能讓乘客接受。“但這絕不是一個(gè)部門的事兒，需要啟動(dòng)發(fā)改委、財(cái)政局、交通委等單位的聯(lián)合機(jī)制進(jìn)行研究并制定政策。”

　　對此，賈師傅有自己的思考。

　　“這不是某一方的問題。高峰期就像‘小春運(yùn)’，不能靠增加出租車數(shù)量或者提高運(yùn)營價(jià)格來解決問題。”

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