北京某4S店銷售經(jīng)理透露，最初的備案車牌是在交管局備案過的，這些車牌可以合法轉(zhuǎn)讓。而現(xiàn)在要想不通過搖號拿到車牌能夠走通的路就是：繼承、財產(chǎn)分割，甲乙雙方形成法律上的繼承關(guān)系、可以實行財產(chǎn)分割。但這些方式操作難度比較大，需要打通的環(huán)節(jié)和準(zhǔn)備的法律文件比較多，操作時間在兩個月左右，車牌出來的數(shù)量也非常少，所以價格也達(dá)到了幾十萬元。

　　“實際上，我認(rèn)為在程序計算公式完整可信的情況下，要想在搖號本身上做文章很難，可操作性不大。”北京市政協(xié)委員朱良說，“我認(rèn)為更值得關(guān)注的是，誰來監(jiān)督交管局當(dāng)月發(fā)放的牌照就是中標(biāo)號碼，是否多放了，多放給誰了，為什么多放，這個部分是缺乏監(jiān)督的。”

　　限購兩年擁堵趨勢加劇 北京或?qū)⒄魇論矶沦M

　　無可否認(rèn)的是，雖然搖號購車政策催生出了不少亂象，但的確讓北京機(jī)動車快速增長的勢頭得到了有效遏制。

　　在未執(zhí)行搖號購車政策之前，北京市的機(jī)動車保有量從2005年底的258萬輛迅速增加到2010年12月底的481萬余輛。實施調(diào)控后，2011年全年北京凈增機(jī)動車17.3萬輛，比2010年少增61.7萬輛，同比下降78.1%。

　　根據(jù)北京市公安交通管理局網(wǎng)站所公布的數(shù)據(jù)，截至2012年11月底，全市機(jī)動車保有量為518.9萬輛，比2011年底增加了20.6萬輛。

　　北京市交通委副主任李曉松在12月13日舉行的一場發(fā)布會上表示，自調(diào)控實施以來，隨著機(jī)動車增長速度得到遏制，北京中心城交通運行狀況也有所好轉(zhuǎn)，高峰時段交通指數(shù)由2010年平均的6.1下降到4.8，路網(wǎng)運行速度則由每小時22.6公里提高到了25.3公里。

　　但是，這個“成績單”并沒有讓大多數(shù)的私家車主覺得滿意。在不少人看來，北京的路況并沒有因為限購和尾號限行而出現(xiàn)太大的改善，反而每況愈下。

　　早在2011年6月，北京市交通委網(wǎng)站所做的民意調(diào)查就顯示，近八成投票者認(rèn)為上半年北京市交通擁堵并未緩解。

　　李曉松也在近日的發(fā)布會上坦言，在當(dāng)前北京市機(jī)動車總量基數(shù)大的情況下，中心城交通擁堵有加劇趨勢。

　　數(shù)據(jù)顯示，北京市區(qū)城市道路里程6200余公里，如果按照每輛車占用6米長度計算，北京市區(qū)僅能同時容納100萬車輛同時出行。面對當(dāng)前近520萬輛的汽車保有量，尾號限行、征收高額停車費等措施顯然已力不從心。

　　今年8月，北京市發(fā)布了“十二五”交通發(fā)展規(guī)劃，將出臺擁堵收費管理政策，還將重點建設(shè)擁堵收費監(jiān)測評價系統(tǒng)、交通擁堵收費管理系統(tǒng)等。

　　交通擁堵費是指對高峰時間行駛于擁堵路段上的車輛征收額外的費用，通過價格機(jī)制來調(diào)節(jié)車輛在城市道路空間和時間上的分部，以達(dá)到減少道路擁堵的目的。

　　有分析認(rèn)為，在日益嚴(yán)峻的城市交通擁堵面前，征收交通擁堵費或許是一個可行的方案，畢竟該方案在新加坡、倫敦、斯德哥爾摩、曼哈頓等國際化大都市已經(jīng)取得了明顯的效果。

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