盡管電動車在中國一直是處于“雷聲大、雨點(diǎn)小”的尷尬處境，“靠電動車彎道超車”依然是中國自主車企的夢想。最近，上汽集團(tuán)榮威品牌推出首款量產(chǎn)純電動車E50，比亞迪發(fā)布“零元購車、零成本、零排放”城市公交電動化解決方案，很顯然，在他們的眼里，中國汽車行業(yè)的未來是發(fā)展電動車。不過，在發(fā)展路徑的問題上，上汽和比亞迪的觀點(diǎn)有所分歧，上汽認(rèn)為，電動車的發(fā)展需要在私人消費(fèi)市場上繼續(xù)耕耘，而王傳福則認(rèn)為，在公交先行一步的情況下，個(gè)人電動車領(lǐng)域才能破冰。

　　上汽首款量產(chǎn)純電動汽車榮威E50發(fā)布

　　“現(xiàn)階段過分要求長續(xù)航里程無意義”

　　11月5日，上汽首款純電動汽車榮威E50在上海發(fā)布。上汽集團(tuán)出動了大陣仗，領(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)出席，上汽集團(tuán)董事長胡茂元表示：“榮威E50的成功發(fā)布，標(biāo)志著上汽集團(tuán)完成了‘2010年自主品牌混合動力轎車上市，2012年純電動轎車上市’的軍令狀；自主掌握了‘電池+電機(jī)+電控’三電核心技術(shù)和推動新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)；為中國汽車工業(yè)形成自己的核心能力參與下一輪的競爭，做好了充分準(zhǔn)備�！鄙掀�集團(tuán)總裁陳虹公布了榮威E50的價(jià)格——23.49萬元。

　　真正面向普通消費(fèi)者的量產(chǎn)純電動A00小車

　　在上汽看來，發(fā)展電動車是中國汽車產(chǎn)業(yè)振興的一次機(jī)會，為此上汽在新能源領(lǐng)域前前后后投了60個(gè)億。上汽乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫表示，上汽通過幾年的集中研發(fā)，和很多先進(jìn)高新技術(shù)的國外企業(yè)進(jìn)行合作，在新能源汽車領(lǐng)域基本掌握了核心的關(guān)鍵技術(shù)。榮威E50證明中國汽車工業(yè)已具備了為新能源汽車開發(fā)全新平臺的能力，已具備了實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化和新能源汽車整車量產(chǎn)的能力。不過，E50并不是為了純電動而電動，目標(biāo)還是市場，“榮威E50是國內(nèi)首款量產(chǎn)的真正面向一般消費(fèi)者銷售，實(shí)現(xiàn)‘市場化’的純電動汽車，讓尋常市民家庭亦能輕松擁有新能源車�！�

　　與市面上已有的部分電動汽車產(chǎn)品不同，榮威E50完全由上汽集團(tuán)自主研發(fā)并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，并采用了全新開發(fā)的純電動汽車專用整車平臺，從內(nèi)到外都專門針對“電動汽車”的特征而設(shè)計(jì)。在電機(jī)、電池的布置和車身的設(shè)計(jì)過程中，充分考慮了整車性能和人機(jī)工程之間的平衡，既能獲得最好的車內(nèi)空間，又滿足了整車性能目標(biāo)的要求，減少了碰撞時(shí)對人體的傷害，大大提升了整車的安全性能。

　　陳志鑫表示“即使放眼全球，純電動整車平臺只有寶馬、日產(chǎn)能少數(shù)幾個(gè)國際汽車巨頭才擁有�！�

　　合適的續(xù)航里程能夠讓新能源車迅速進(jìn)入家庭

　　不可否認(rèn)，相對較高的購車及配套成本、不成熟的商業(yè)推廣模式，使得電動車的推廣不盡如人意。在上汽乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫和副總經(jīng)理蔣峻看來，新能源轎車還是前瞻性的產(chǎn)品，目前處于孕育期，他們清楚地認(rèn)識到，新能源電動車一般都是家庭的第二輛車，而第一輛車不會是新能源車。由于電動車與傳統(tǒng)汽車不一樣，需要改變習(xí)慣性思維。在目前社會配套體系不完善的情況下，過分要求很長的續(xù)航里程無意義，合適的續(xù)航里程能夠讓新能源迅速進(jìn)入家庭。蔣峻解釋道，新能源汽車進(jìn)入門檻過高必不為市場所接受，續(xù)航里程和成本緊密相關(guān)。他表示，在開發(fā)榮威E50的過程中一直考慮“均衡”兩個(gè)字，榮威E50選擇的電池量為18千瓦時(shí)，這是各方均衡的選擇結(jié)果。千瓦時(shí)越大，續(xù)航里程雖長，但電池越重，成本更高，充電時(shí)間也更長，現(xiàn)階段不見得合適。

　　上汽前期市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)有70%的車主都在城市用車，70%的用車時(shí)間都是城市工況，85%的車主每天行駛里程低于50公里。榮威E50 時(shí)速可達(dá)130公里，勻速測試工況下續(xù)航里程 為180公里；充電方式有快慢兩種，慢充可用家用220V插座充電，而快充可在30分鐘內(nèi)將電池充滿80%。另外，榮威E30在城市工況下動力性表現(xiàn)和一輛裝配1.8升發(fā)動機(jī)的整車完全一樣。消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣不會受到顛覆性的改變，這也使得E50容易為消費(fèi)者接受。

　　榮威E50價(jià)格為23.49萬元，看上去頗離譜。不過，上汽 會將榮威E50享受的國家補(bǔ)貼和各地方補(bǔ)貼返還消費(fèi)者。陳志鑫算了一筆賬：上�？赡芙o予新能源車免費(fèi)上牌，省去高達(dá)6萬多的牌照費(fèi)，加上政府的補(bǔ)貼(4萬~5萬元)以及使用電動車所節(jié)省的成本、相當(dāng)于整輛車五年用車費(fèi)用是零成本，從這點(diǎn)來說消費(fèi)者還是能夠負(fù)擔(dān)得起的。

　　比亞迪力推公交出租電動化解決方案：

　　“除了電動車，還有別的路嗎？”

　　11月4日，比亞迪發(fā)布城市公交電動化解決方案，針對出租車及公交大巴市場推出“零元購車·零成本·零排放”解決方案，國家開發(fā)銀行為該方案提供金融戰(zhàn)略支持。這一方案旨在解決出租車公司及公交公司一次性購買電動車的資金壓力，為加速公交電動化進(jìn)程開辟一條現(xiàn)實(shí)可行的道路。這也是作為國內(nèi)電動車先驅(qū)的比亞迪，在電動車私人市場難以打開的現(xiàn)實(shí)面前，轉(zhuǎn)而開拓公交出租市場的一次務(wù)實(shí)之舉。

　　能源和環(huán)保兩方面決定了傳統(tǒng)汽車的不可持續(xù)。目前，全國交通領(lǐng)域消耗了大約95%的汽油、60%的柴油、80%的煤油，去年中國石油57%靠進(jìn)口，而汽車保有量仍在快速增長當(dāng)中；環(huán)保方面，在我國，27%的CO2排放、60%以上的氮氧化物均來自汽車尾氣。“中國有4億家庭，(在解決可持續(xù)移動性方面)除了電動車，我們還有別的路嗎？”比亞迪總裁王傳福如此表示。但是純電動車由于續(xù)航里程不足、充電不方便等原因，離真正打開私人市場，還有相當(dāng)長的距離。而經(jīng)過深圳市的試點(diǎn)后，比亞迪認(rèn)為公交和出租車是純電動車推廣的一個(gè)突破口。

　　電動出租車5年省30萬元

　　一是效益更明顯。目前全國共有公交大巴50萬輛、出租車120萬輛，只占全國機(jī)動車總量的1.7%，然而耗油量和尾氣排放量卻占到了機(jī)動車總量27%，排放總量更高達(dá)27%以上；一輛私家車一個(gè)月燃油成本不過千元左右，換成電動車，每月節(jié)省燃料成本不過數(shù)百元，而一輛出租車每月行駛超過1.3萬公里，每月燃油成本超8000元，e6電動出租車在深圳的運(yùn)行實(shí)例顯示，相比普通出租車，e6每月可節(jié)省七千余元燃油成本。

　　二是公交出租車運(yùn)行模式相對固定，現(xiàn)有電動車?yán)m(xù)航里程不足和充電不便的缺陷，在公交和出租車上不那么突出。

　　比亞迪已經(jīng)在國內(nèi)各地及新加坡、美國、丹麥、德國、英國等多國成功實(shí)現(xiàn)電動車的規(guī)�；�、商業(yè)化運(yùn)營。其中在深圳運(yùn)營的300輛e6純電動出租車，總運(yùn)營里程已近2600萬公里，單車最長行駛里程接近24萬公里；同樣在深圳運(yùn)營的200臺K9純電動大巴累計(jì)總行駛里程超過1000萬公里。

　　電動大巴1年省19萬元

　　此次比亞迪推出的“零元購車、零成本、零排放”方案非常實(shí)用，所謂“零元購車”，實(shí)際應(yīng)該是“零首付”，比亞迪共推出三種操作模式：融資性租賃、經(jīng)營性租賃和買方信貸，同時(shí)滿足出租車公司和公交公司的不同需求。

　　所謂“零成本”，是指電動車在生命周期內(nèi)省下的燃油成本，將足以抵消其高出普通燃油汽車的價(jià)格。以深圳為例，減除6萬元國家補(bǔ)貼和6萬元地方補(bǔ)貼后，e6出租車實(shí)際售價(jià)約18萬元，而運(yùn)營5年合計(jì)可節(jié)省燃料成本逾30萬元。而根據(jù)比亞迪的測算，K9電動大巴每年可節(jié)省燃料成本19萬元！

　　“零排放”比較簡單，在使用環(huán)節(jié)，電動車是零排放、零污染的。與普通燃油出租車相比，一輛e6出租車一年節(jié)省燃油14120升，減少二氧化碳排放32噸。如果全國120萬輛出租車全部替換為純電動車，則一年可節(jié)省燃油169億升，減少二氧化碳排放3862萬噸。

　　電池壽命超過整車

　　針對外界對電動車安全、壽命方面的質(zhì)疑，王傳福表示完全不用擔(dān)心，他說，現(xiàn)在的電池壽命已經(jīng)超過整車，專業(yè)測試顯示，比亞迪的磷酸鐵鋰電池在經(jīng)過4000次完全充放電后，仍能保持75%的電量，可保證超過100萬公里的行駛壽命。

　　說到安全，王傳福說，深圳“5.26”事故(一輛跑車高速追尾撞擊E6出租車，導(dǎo)致E6翻車并起火，事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，起火系電弧引燃內(nèi)飾所致)，恰恰證明了E6電動車的安全：在那么嚴(yán)酷的撞擊之下，又經(jīng)歷了30分鐘的火燒，電池不僅沒有爆炸，在全部96節(jié)電池中，72節(jié)仍能正常使用。

　　(汪云青)

　　陳志鑫放話：

　　榮威E50百分之百安全！

　　電動車的價(jià)格能否承受，操控是否要改變習(xí)慣，充電是否便利都是關(guān)注的問題。在VOLT試驗(yàn)后起火，比亞迪撞車后燃燒事件發(fā)生之后，電動車使用安全性成為關(guān)注的焦點(diǎn)。對于E50的安全性，陳志鑫似乎信心滿滿——E50最突出的特點(diǎn)就是安全！他甚至放言；E50百分百安全！

　　記者：E50有沒有哪些實(shí)際優(yōu)勢？

　　陳志鑫：一開始導(dǎo)入E50時(shí)，上汽就把安全性作為頭等大事。很多車企只是把傳統(tǒng)汽車改造一下，把電池裝進(jìn)去，就開發(fā)出一輛新能源車，而榮威E50整個(gè)底盤架構(gòu)完全按照電動車的要求做的。我們用鋼架把電芯固定住再裝上水套，外面再造層塑料殼，就像裝上鋼甲一樣堅(jiān)實(shí)。在用電安全和電池電芯的安全上，榮威E50是有特點(diǎn)。我們是100%保證E50用電安全和電芯的安全！E50使用的磷酸鐵鋰電池(且用密閉裝備保證空氣進(jìn)不去)，就是碰撞也不會爆炸！E50的電力驅(qū)動系統(tǒng)是上汽自主掌握的，整個(gè)系統(tǒng)比較先進(jìn)、節(jié)能。

　　E50前后進(jìn)行了60次碰撞試驗(yàn)，包括正面、正側(cè)向、側(cè)向、后面的碰撞。由于有的省市出現(xiàn)過純電動汽車的安全問題，我們還不放心，大概在三個(gè)月前，按照美國的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行柱碰測試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)依然非常安全。

　　私人還是公交

　　11月4日，比亞迪發(fā)布城市公交電動化解決方案，針對出租車及公交大巴市場推出“零元購車·零成本·零排放”解決方案，國家開發(fā)銀行為該方案提供金融戰(zhàn)略支持。11月5日，以“創(chuàng)新綠能，驅(qū)動未來”為主題的純電動汽車榮威E50發(fā)布會在上海舉行，為都市零碳行車生活方式提供解決方案。兩個(gè)汽車企業(yè)相繼發(fā)布的電動車發(fā)展方向截然不同，一個(gè)面對公交，一個(gè)面對私人，誰能夠成為電動車發(fā)展的突破口？

　　11月5日，在代表中國工業(yè)制造 水平的第十四屆中國工業(yè)博覽會開幕前夕，以“創(chuàng)新綠能，驅(qū)動未來”為主題的純電動汽車榮威E50發(fā)布會，在上海世博中心率先隆重舉行。上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫表示：“榮威E50是國內(nèi)首款真正面向一般消費(fèi)者銷售，實(shí)現(xiàn)‘市場化’的純電動汽車，讓尋常市民家庭亦能輕松擁有新能源車�！�

　　PK

　　“中國有4億家庭，(在解決可持續(xù)移動性方面)除了電動車，我們還有別的路嗎？”比亞迪總裁王傳福11月4日在接受媒體采訪時(shí)如此表示。但是純電動車由于續(xù)航里程不足、充電不方便等原因，離真正打開私人市場，還有相當(dāng)長的距離。而經(jīng)過深圳市的試點(diǎn)后，比亞迪認(rèn)為公交和出租車是純電動車推廣的一個(gè)突破口。文/圖 李光曼(署名除外)

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