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意大利設(shè)計之星隕落 賓尼法利納二代掌門辭世

2012-07-12 14:15:00　來源: 汽車商報 　暫無網(wǎng)友評論

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　　汽車商報記者 王林

　　7月3日，歐洲汽車新聞報道，世界最 的意大利汽車設(shè)計公司之一——賓尼法利納（Pininfarina）的靈魂人物塞爾吉奧·賓尼法利納在承受了長時間病痛之后辭世，享年85歲，與之有莫大淵源的法拉利及瑪莎拉蒂的總裁在第一時間站出來表示對這位偉大汽車設(shè)計大師的哀悼。

　　創(chuàng)立這家公司的塞爾吉奧的父親早已作古，而塞爾吉奧的兒子，同樣也是杰出的汽車設(shè)計大師的安德烈也在2008年的一場車禍當(dāng)中喪生，然而更為糟糕的是在同一年，賓尼法利納家族還喪失了對公司長達(dá)七十多年的控制權(quán)。

　　對于外界來說，塞爾吉奧或許是一個不朽的汽車設(shè)計傳奇，但作為一個人來說，或者，他只是一位飽受挫折與孤寂的老人。

　　賓法的“靈魂”

　　賓尼法利納是一家以設(shè)計法拉利而聞名于世的設(shè)計公司，由Barttista Farina創(chuàng)立于1930年，當(dāng)時只是個設(shè)計生產(chǎn)車身的小作坊，從上世紀(jì)50年代才開始將汽車設(shè)計作為經(jīng)營業(yè)務(wù)。

　　1950年，塞爾吉奧·賓尼法利納在獲得了都靈理工學(xué)院機(jī)械工程學(xué)士學(xué)位之后就加入由父親創(chuàng)立的家族公司Carrozzeria Pinin Farina當(dāng)中，當(dāng)時這家公司雖然還未改名為賓尼法利納（Pininfarina），但它已經(jīng)是蜚聲歐陸的 車身設(shè)計公司了。

　　塞爾吉奧1960年成為賓尼法利納的總裁，在掌管公司五十年時間當(dāng)中，賓尼法利納公司設(shè)計了多款 有代表意義的車型，比如菲亞特124 SportSpider（1966年~1985年）、阿爾法·羅密歐Spider（1966年~1993年）、標(biāo)致406轎跑車（1996年~2004年）。

　　當(dāng)然，塞爾吉奧執(zhí)掌的賓尼法利納公司除了為法拉利、菲亞特、阿爾法·羅密歐、藍(lán)旗亞等意大利品牌設(shè)計多款經(jīng)典產(chǎn)品，同時也為捷豹、標(biāo)致、凱迪拉克、雪鐵龍、勞斯萊斯、三菱等外國廠商設(shè)計車型，在上世紀(jì)90年代后期也逐漸為中國車企設(shè)計車型，奇瑞、中華、江淮、哈飛等自主汽車品牌的一些產(chǎn)品均出自賓尼法利納公司的手筆。

　　雖然有數(shù)不勝數(shù)的車型被冠以賓尼法利納之名，但真正出自于賓尼法利納家族或者塞爾吉奧之手的車型卻少之又少，但這并不能阻礙塞爾吉奧成為賓法的“靈魂”，畢竟在塞爾吉奧任職期間，賓尼法利納公司設(shè)計了那么多令人難忘的車型并且培養(yǎng)了多名如今名聲大噪的設(shè)計大師：設(shè)計法拉利288 GTO、創(chuàng)立Fioravanti工作室的意大利設(shè)計師Leonardo Fioravanti以及設(shè)計法拉利恩佐的日本設(shè)計師奧山清行。

　　“多面手”與“最大的失誤”

　　除了在賓尼法利納公司的經(jīng)歷之外，塞爾吉奧還活躍于學(xué)界、政界、工商業(yè)界等，是不可多得的“多面手”。

　　塞爾吉奧曾于1969年到2011年擔(dān)任法拉利公司董事會成員；1974年到1977年以教授身份講授車身設(shè)計課程；1978年到1984年，出任都靈工業(yè)協(xié)會會長；1979年到1988年出任歐洲議會議員；1993年到1996年，出任意大利質(zhì)量委員會主席；2001年到2002年間，出任意大利CRT銀行董事長；2005年9月23日起，被任命為意大利參議院終身參議員等等，但是這些也只是掛在塞爾吉奧身上的少數(shù)頭銜，由塞爾吉奧負(fù)責(zé)過的大型工會或者企業(yè)不下20多個。

　　但就是這樣一個多面手，卻犯了一個最大的錯誤，那就是在2001年前后逐漸淡出賓尼法利納公司，并把總裁的位置讓給了同樣才華橫溢的兒子安德烈，安德烈很有設(shè)計才華，但在公司運(yùn)營方面卻并不如他的父親。

　　在安德烈執(zhí)掌賓尼法利納期間，這間公司轉(zhuǎn)變了公司的運(yùn)營方式開始涉足汽車制造業(yè)，向銀行申請了高額的貸款建設(shè)汽車生產(chǎn)線來制造阿爾法·羅密歐的Brera 和Spider車型、福特�？怂沟腃C車型、三菱的Colt CZC車型以及沃爾沃的C70，但是幾款車的銷量都不如意，而賓尼法利納也背負(fù)了沉重的債務(wù)。

　　當(dāng)銀行幫助賓尼法利納從債務(wù)泥沼當(dāng)中解脫出來時，賓尼法利納家族只剩下象征性的1.2%的股份，而安德烈也在一場車禍當(dāng)中喪生，雖說這并非塞爾吉奧所致，但是如果他繼續(xù)執(zhí)掌這家公司的話，結(jié)果會不會有所改變？

　　落寞的“大師”

　　另外一家 意大利汽車設(shè)計公司Italdesign Giugiaro的 喬治亞羅就曾經(jīng)這樣評價過塞爾吉奧：“他是意大利小型家庭作坊向成熟汽車制造商轉(zhuǎn)型的先驅(qū)，他對于設(shè)計擁有非凡的品位，我們失去了一位偉大的設(shè)計大師�！�

　　法拉利現(xiàn)任董事長蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）也表示：“僅僅說明塞爾吉奧與法拉利具有的關(guān)系是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，先是與法拉利·恩佐先生，隨后又同我一起為法拉利設(shè)計了很多 有代表性的車型，Testarossa或者Enzo都有塞爾吉奧的心血�！�

　　蒙特澤莫羅還表示：“塞爾吉奧，他的名字與法拉利的歷史和成功不可分割，他是‘意大利設(shè)計’的推動者，他使意大利設(shè)計成為全球 有信譽(yù)以及輝煌的人物。”

　　“我想要說的是，塞爾吉奧為瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte所付出的努力是值得的，那是瑪莎拉蒂有史以來最漂亮的一款車型。塞爾吉奧是意大利設(shè)計的靈魂，我們應(yīng)該感謝他所做的一切。”瑪莎拉蒂的CEO哈拉爾德·韋斯特（Harald Wester）稱，“失去塞爾吉奧是意大利汽車設(shè)計行業(yè)最大的損失，當(dāng)然也是瑪莎拉蒂最大的損失�！�

　　7月3日的夜晚，在都靈塞爾吉奧的家中，陪在身邊的只有妻子Giorgia、女兒Lorenza，以及現(xiàn)任賓法總裁Paolo，這個落寞的“大師”終于離開了這個人世。

作者：王林

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