中廣網(wǎng)北京11月30日消息（記者湯一亮）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，交通燈剛變綠就開始一溜小跑著過馬路，結(jié)果，剛到路中間綠燈"唰"就變成紅燈了�？赡懿簧偃硕加羞^這樣的經(jīng)歷已經(jīng)見怪不怪了。但是，這時候要么繼續(xù)穿行，要么看車流擦身而過，都還挺危險的。

　　這閃電式的信號燈，只是五花八門的問題交通燈的一種。關乎安全的交通燈還存在哪些問題？又是什么原因讓本來指導交通的信號燈自己卻出了錯？

　　在最近一個月的時間里，各地公安交管部門排查了近10萬組交通信號燈，負責此次排查整改工作的公安部交通管理局秩序管理處王敬鋒警官說，此次主要整改排查出了四方面的問題。

　　王敬鋒：一個是信號燈的設置地點不合理；第二個像信號燈的安裝數(shù)量不足。你比如路口的通行流量是應當設立信號燈的，但是未設。第三種情況是位置不當或是被遮擋。第四種情況是信號燈的配時不合理，比如行人過馬路的時候綠燈的時間太短，堵在路中間就過不去了。

　　交管部門在整改中發(fā)現(xiàn)，在所有信號燈存在的問題中，配時不合理的情況百姓反映比較多，各大媒體也都進行過很多報道。

　　記者看到東西方向綠燈亮燈時間為25秒，紅燈亮燈時間僅為18秒，對于十字路口兩側(cè)距離長為50米左右的道路而言，這個時間明顯過于短暫。記者看到，有很多南北方面通行的市民等東西方向紅燈亮起、車輛停下的時候通過馬路，可是往往是走到馬路中間的時候東西方向的綠燈就亮了起來，車輛便開始通行，為此有市民見綠燈一亮便開始小跑穿過馬路，還沒站穩(wěn)，身后的車輛已經(jīng)呼嘯而過。

　　同濟大學交通工程系主任楊曉光教授介紹說，除了中國人的從眾心里之外，信號燈的時間配置問題也確實是造成"中國式過馬路"的原因之一。

　　楊曉光：我認為是我們在城市道路建設的時候更多關注的是汽車的通行，對行人交通、自行車交通在交叉口的地方應該怎么正確的處理沒有給一個很好的交代。我們現(xiàn)在交叉口人行橫道距離過長的情況下中央沒有安全島，行人在交叉口拐角究竟應該站在什么位置上，這些問題都沒有很好的交代，行人不知道該怎么走更好。

　　此次排查出的交通信號燈設置、使用和管理方面不規(guī)范的問題一共有99372組，為什么會有這么多的問題，信號燈在建設的時候是由誰負責的呢？

　　楊曉光：很多城市交通基礎設施都是一體化建設，建設部門一開始做路的時候就一并把它做進去了，但做完之后這些設施又交給管理部門來驗收，這十來年都是由建設部門統(tǒng)一來建，但是在建時的方案可能也是由建設和管理部門互相之間有一個審查機制。

　　楊曉光也表示，造成信號燈存在諸多問題的原因是很復雜的。

　　楊曉光：蠻復雜的一個情況。一個就是我們不同時代制作的信號燈；還有的是信號燈長期以來放置的位置邊上有綠化或者是有些新的建設，可能不斷的會改變周邊的環(huán)境。應該說涉及到方方面面，大的上面來講總是和建設口直接向關聯(lián)，還有交警這塊，再一個是設計部門，以及大量搞信號設計的廠家，這幾方面都可能會做一些不同的方案出來。在實施過程中固然國家有信號燈的布設或者是裝備上面的標準化，但標準化畢竟是一個標準，它不可能把各種各樣的情況都覆蓋到。

　　交通信號燈規(guī)范與否關系到百姓的生命安全。公安部交通管理局秩序管理處王敬鋒警官透露，如果發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的交通信號燈，可以通過報警電話反映情況。

　　王敬鋒：今后，交通參與者可以通過122報警服務電話對交通信號燈、標志標線的設置問題提出意見和建議。

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