原標題：滴滴城際拼車上線 城際出行是門好生意順風車依舊最引關注
5月22日，滴滴城際拼車業(yè)務在成都上線，開通了成都主城區(qū)三環(huán)內往返金堂、郫都的兩條跨區(qū)拼車出行路線。
用戶的出發(fā)地和目的地必須在指定區(qū)域內，需要選擇滴滴提供的固定時間段進行提前預約。從成都市區(qū)到成都金堂，運營時間為6:30-22:00，價格區(qū)間為45元-59元；從成都市區(qū)到成都郫縣，運營時間為6:30-21:30，價格區(qū)間為29元-55元。
而這也并非是滴滴城際拼車上線的第一個城市。上個月，城際拼車先后在山東濟寧和浙江杭州上線。具體到車型方面，在濟寧，滴滴與交運集團合作，由后者提供具有道路運輸資質的七座車，在成都，則是五座的合規(guī)網約車。
1、城際出行是巨大藍海，滴滴拼車業(yè)務線下的城際拼車
城際拼車是順風車的另一形式嗎？
對此，滴滴對獵云網給出了明確的答復：“城際拼車是滴滴網約車拼車業(yè)務線的功能，與順風車是完全不同性質的服務，兩者之間沒有任何關聯。”
事實上，滴滴在2017年就曾推出城際拼車業(yè)務，在2017年9月，這項服務在長沙、株洲、湘潭三座城市同步上線，提供跨城拼車。
而在2017年10月17日，滴滴快捷出行事業(yè)群總經理陳汀發(fā)布內部信宣布進行組織架構調整，新增了拼車事業(yè)部，負責拼車合乘產品的服務定義和運營工作，特別提到拼車事業(yè)部包括城內拼車和城際拼車兩個方向。
直至目前，城際拼車采取滴滴與客運企業(yè)合作的模式，在部分城市的特定路線可使用，對起點和終點有明確的運營范圍規(guī)劃，僅限跨城或跨區(qū)長距離出行使用，以此滿足市內往返周邊郊縣的出行需求。
此前城際拼車已與濟寧交運集團、臨沂交運集團、杭州長運集團展開合作，由具備道路運輸許可資質的駕駛員和車輛提供服務。
具體到此次新上線的成都，合作的客運企業(yè)為四川飛牛汽車運輸有限公司和具備線下管理經驗的四川途優(yōu)行商務咨詢有限公司。滴滴與本地客運企業(yè)等合作方展開合作，由合作方負責司機的線下管理，提供專業(yè)的服務和安全培訓，滴滴通過線上平臺匹配訂單，由合規(guī)網約車司機和車輛提供服務。合作方與司機溝通后，由司機自愿參與只接城際拼車的訂單。
滴滴方表示：“這一模式將平臺大數據和AI技術與合作方的線下資源及管理能力相結合，提供上門接送，無需換乘，準時可靠的跨區(qū)或跨城出行服務。”
毫無疑問，跨城出行是一個巨大的市場。根據網絡數據顯示，我國營運性城際級出行每年約190億人次、市縣級出行約60億人次，但400公里以內的城際網約出行服務仍處于基本空白階段，尤其在三四五線城市和縣區(qū)。
目前，跨城出行包括民航、鐵路、公路、水運等客運方式，其中公路客運仍然是 的主力，從客運量統(tǒng)計數據看出，2016年的公路客運量是鐵路的8倍、民航的49倍、水運的73倍。然而在高鐵、廉價機票、私家車的步步緊逼以及消費者對于服務越來越個性化的要求下，公路客運行業(yè)的互聯網變革成為了必然趨勢，共享經濟與傳統(tǒng)公路客運結合勢在必行。
城際拼車的入局者也并不少，嘀嗒出行早早就布局了城際約車；獵云網曾報道過的風韻出行，是一家專注于400公里內城際拼車業(yè)務的網約車平臺，采用B2C業(yè)務模式，提供跨城出行解決方案；2019年春節(jié)期間，哈啰順風車也上線“共享春運”活動，在若干城市開通跨城順風車服務，幫更多用戶便捷回家過年。
而此次滴滴城際拼車在成都上線引發(fā)大量關注，如果滴滴將這一模式迅速鋪開，不僅對傳統(tǒng)客運班線有較大沖擊，對于別的小體量入局者來說或許將是滅頂之災。
2、滴滴順風車依舊飽受關注，何時再上線成焦點
在此次滴滴城際拼車上線成都時，獵云網看到了不少這樣的聲音，滴滴城際拼車或是順風車上線的前奏曲。
雖然這一答案得到了否定，畢竟滴滴拼車早在2017年就作為滴滴拼車的業(yè)務線亮相，但是大家對滴滴順風車的關注度可見一斑，滴滴順風車何時恢復上線仍是一個引人關注的話題。
對于滴滴來說，順風車是少數能夠給公司帶來正向盈利的部分。如果不是安全事件，順風車業(yè)務依然會高奏凱歌。
2018年4月22日，滴滴首次公布網約車平臺抽成比例，滴滴網約車執(zhí)行總裁陳熙表示，滴滴網約車平均抽成19%，抽成后依然虧損。曾有媒體援引滴滴出行內部人士消息，滴滴順風車2017年收入20億人民幣，凈利潤接近9億人民幣，2018年凈利潤則到了20億人民幣。
而滴滴似乎也一直在為順風車的再次亮相進行鋪墊。不久前的4月15日，滴滴順風車負責人張瑞通過順風車官方微博發(fā)布了“滴滴順風車致大家的一封信”，信中提到了順風車在下線期間的反思。
公開信內容為五點：1、滴滴將回歸順風車本質，盡全力抵制非法營運；2、去掉個性化頭像和性別等個人隱私信息顯示；3、用戶準入信息篩查持續(xù)加強，盡最大努力杜絕人車不符；4、加大客服資源投入，提高客服處置能力；5、提升應急處置能力、優(yōu)化調整流程。
該公開信的發(fā)布，也被理解為再次釋放滴滴順風車將重啟的信號。而在微博評論下面，我們也看到不少用戶在懷念順風車，并期待其上線。
毫無疑問，在滴滴的多條業(yè)務體系中，順風車無疑更符合整合社會資源、節(jié)能減排的共享經濟性質。車主、乘客、城市和交通監(jiān)管者，相關各方都可以從順風車模式中受益。
在今年1月15日，由中國青年網主辦、北京市中聞律師事務所承辦的“聚焦共享經濟下順風車產品合規(guī)發(fā)展的研討會”中，法學專家學者、媒體人士、資深律師們就順風車的社會價值、定位及監(jiān)管等問題展開討論，也形成了這樣的共識：“順風車迎合了民眾的出行需求，是我們這個社會的基本需求，互聯網時代，讓人們的出行更加多樣化，民眾的出行方式也應該有更大的自由選擇權，實行政府強監(jiān)管的同時也需行業(yè)自律。”
而在4月25日，“滴滴順風車開放灰度測試”占據各大財經新聞版面。對此，滴滴回應稱，目前依然正在全力進行安全整改，在未完成安全整改前仍將繼續(xù)無限期下線順風車業(yè)務。
滴滴想要順風車，用戶也想念順風車。而順風車究竟何時上線，滴滴或許也在等待一個機會。
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