實施軌道交通加速成網(wǎng)建設計劃，是成都市實施“交通先行”戰(zhàn)略的重大基礎建設工程，是解決特大城市交通擁堵問題的非常之道、必由之路，也是奮力打造西部經(jīng)濟核心增長極、加快建設現(xiàn)代化國際化大都市的重要保障。
成都市提出，實施軌道交通加速成網(wǎng)建設計劃，要以中心城區(qū)織密成網(wǎng)、天府新區(qū)基本成網(wǎng)、軌道交通全域覆蓋為目標，加快構建“雙核共興、一城多市”網(wǎng)絡城市群格局，努力從根本上解決特大城市“攤大餅”建設帶來的交通擁堵等“大城市病”問題。要堅持每年投運兩條線，力爭經(jīng)過全市上下5年的努力，形成暢通快捷的市域鐵路、地鐵、有軌電車、輕軌多制式相互銜接、互為補充的軌道交通體系，實現(xiàn)全市交通大改觀、城市環(huán)境大變化。
今天，記者帶你以規(guī)劃為導向，提前預覽我市軌道交通發(fā)展藍圖——
關鍵詞
中心城區(qū)織密成網(wǎng)
核心解讀
中心城區(qū)加速成網(wǎng)，改變出行模式、充分緩解交通擁堵——中心城區(qū)需大力發(fā)展軌道交通，緩解日益增長的小汽車出行帶來的交通問題。隨著中心城區(qū)大量用地正在或即將開發(fā)建設，未來十年人口仍會持續(xù)增長，交通出行需求也將相應增長。即使中心城區(qū)路網(wǎng)完全形成，也無法承擔更多的小汽車出行。因此，未來增加的交通出行量需依靠公共交通、尤其是軌道交通解決。中心城區(qū)軌道交通將在目前“環(huán)放”結構的基礎上進一步加密，規(guī)模、密度將達到國內先進水平。
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中心城區(qū)出門 開車不如坐地鐵
家住玉雙路的李曉云準備把車賣了。“幾年前買車主要考慮方便回新都看望父母�！崩顣栽聘嬖V記者，3號線一期工程明年就要通了，二期工程更是直接到了新都區(qū)的核心區(qū)�！�4號線一期工程今年年底就通；等3號線二期工程通了，我在玉雙路上4號線，然后在二醫(yī)院站轉3號線，一條線拉到新都區(qū)鐘樓站；下了地鐵很快就能到家了，好方便嘛，你說我還開啥子車嘛。開車需要專心致志，一不小心還容易出點事故。坐地鐵好安逸好輕松嘛，耍哈手機就到家了，打個瞌睡也可以。”描述起馬上就要到來的“地鐵出行新生活”，李曉云臉上充滿了笑容。
隨著地鐵線網(wǎng)的加密，成都市中心城區(qū)和天府新區(qū)核心區(qū)將覆蓋更多地鐵線路，同時也將有更多地鐵線路延伸到二圈層甚至三圈層。到時候，像李曉云這樣的市民會越來越多，因為他們會發(fā)現(xiàn)出門坐地鐵會比開車更快、更經(jīng)濟。
圍繞“加速成網(wǎng)”，我市將首先按照“一次規(guī)劃、分步報批、加快實施、綜合開發(fā)”的路徑，統(tǒng)籌加快推進成都市軌道交通建設。實現(xiàn)中心城區(qū)加速加密成網(wǎng)，具體來講，將加快建設已獲批380公里軌道交通項目，啟動軌道交通加速成網(wǎng)建設計劃，到2020年，實現(xiàn)地鐵運營里程500公里，在建里程150公里，共計650公里的目標；軌道交通客運量達到每天800萬人次，占公共交通客運量比重達到40%以上，成為成都市公共交通的主流。中心城區(qū)（尤其是三環(huán)內）和天府新區(qū)核心區(qū)軌道交通密度、每萬人擁有軌道交通的長度，將躋身國內先進行列。成都市中心居民出行與城市公共交通的供需矛盾將得到明顯改善，軌道交通服務效果堪比北京、上海、新加坡。交通在群眾生活中支出的比例會大大降低（對比開小汽車）。由于以軌道交通為主流的公共交通的改善，公共交通覆蓋范圍比現(xiàn)在增加50%以上，擁堵道路的比例也會明顯下降，初步實現(xiàn)“雙核共興，獨立成網(wǎng)”的目標。
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步行最多15分鐘就能坐上地鐵
按照目前的建設規(guī)劃，今年，4號線一期建成通車，5號線進入實質性建設階段，新開工3號線二期和三期工程，局部開工建設18號線。明年，地鐵3號線一期工程通車，開工建設地鐵6號線、8號線一期、9號線一期、10號線二期工程。2017年，開工建設11號線、17號線；成都地鐵通車里程達到180公里：包括1號線一期，1號線南延線，2號線全線，3號線一期，4號線一、二期，7號線，10號線一期。2020年，地鐵建設達到15條線路，其中運營13條，里程500公里。
隨著更多地鐵線路的開通，更多的車站就會出現(xiàn)在市民身邊。預計到2020年，全市形成500公里運營規(guī)模后，中心城區(qū)50%（二環(huán)內基本全覆蓋）的區(qū)域能實現(xiàn)500米左右就能找到地鐵口。線網(wǎng)規(guī)劃的遠景目標為車站直接吸引范圍（約為500米）80%覆蓋中心城，間接吸引范圍基本實現(xiàn)中心城全覆蓋。未來在成都的核心區(qū)域，乘客步行15分鐘以內就可以到達地鐵站。而只要進了地鐵車站，在呈網(wǎng)絡狀的線網(wǎng)之中，通過換乘，就能迅速到達目的地。
關鍵詞
多制式軌道交通全域覆蓋
核心解讀
成都市將全域基本覆蓋綜合軌道交通體系，構建市域鐵路、地鐵、有軌電車、輕軌等多制式相互銜接、互為補充的軌道交通系統(tǒng)。發(fā)揮軌道交通的骨干作用，以“雙核”為中心的半小時軌道通勤圈，保證衛(wèi)星城與“雙核”之間至少有兩條軌道交通聯(lián)系，且至少一條為“點對點”快速軌道，區(qū)域中心城與“雙核”之間至少有一條市域鐵路聯(lián)系。
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更多衛(wèi)星城 進入“半小時地鐵圈”
“明年，6號線要開工建設。以后我就可以坐地鐵到太古里去逛街了，半小時應該就會到，想想都覺得美！”這是家住郫縣望叢祠附近的柳小姐對記者說的。
從位于雙流的天府大道南段到天府廣場，大概需要多少時間？也許大家的回答都會以“小時”為單位。但隨著地鐵1號線南延線工程的開通，這一時間被“濃縮”為以分鐘計——在今年7月底剛剛開通的1號線南延線，從位于天府大道南段的廣都站到天府廣場站，用時僅僅在30分鐘左右。
隨著地鐵線路的加密，更多二圈層甚至三圈層被拉進了“地鐵圈”——串聯(lián)起中心城區(qū)與溫江區(qū)的4號線一期工程今年年底前開通；3號線連接新都區(qū)與中心城區(qū)；10號線將延伸到新津縣；17號線一期串聯(lián)起溫江區(qū)……因為地鐵運營的高速和準點，被地鐵線路串聯(lián)的二圈層或三圈層，將直接因此受惠，在物理距離上進入“地鐵半小時交通圈”，同時在心理上拉近與成都市中心城區(qū)的距離。
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有軌電車將成為衛(wèi)星城軌道交通主力
“前幾天看新聞發(fā)現(xiàn)，兩年后我就可以趕有軌電車去上班了�！笔忻駝r家住火車南站，上班在華府大道附近，現(xiàn)在每天只有靠地鐵+公交這種換乘方式去上班，雖然這種出行方式也不算特別麻煩，但相比一站直達，在時間和費用方面都沒有優(yōu)勢�！耙郧叭グ亓�，乘坐過有軌電車，感覺非常方便，雖說速度趕不上地鐵，但是也比普通公交車快得多�！眲r說。
劉巖所說的有軌電車，正是成都即將修建的益州大道現(xiàn)代有軌電車示范線，這也是成都中心城區(qū)市民可見、可享的首條線路。今年，成都還將啟動建設IT大道有軌電車線路。
有軌電車可以將城市公共交通服務的范圍擴大，將軌道交通服務的距離延伸，根據(jù)這一特點，有軌電車可以串聯(lián)中心城與衛(wèi)星城；同時，有軌電車還可以實現(xiàn)在一個區(qū)域（如衛(wèi)星城）自成體系、獨立成網(wǎng)，形成區(qū)域化網(wǎng)絡服務，與主城區(qū)形成交通上的有機銜接，發(fā)揮區(qū)域交通疏解能力。按照目前的規(guī)劃思路，未來有軌電車將成為衛(wèi)星城軌道交通主力。
關鍵詞
天府新區(qū)基本成網(wǎng)
核心解讀
天府新區(qū)核心成網(wǎng)，軌道交通將引領城市發(fā)展——天府新區(qū)需優(yōu)先發(fā)展公共交通，為引領城市發(fā)展創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。作為成都市“雙核”之一的天府新區(qū)，目前正處在城市快速發(fā)展期，是軌道交通引領城市發(fā)展的關鍵時期。為避免出現(xiàn)中心城區(qū)因城市軌道交通建設滯后于城市發(fā)展，在軌道建設過程中導致道路重建、交通擁堵，軌道交通與城市功能結合較差等諸多問題，將盡快構建天府新區(qū)核心區(qū)軌道交通網(wǎng)絡，初步形成“環(huán)+放射”結構的軌道交通線網(wǎng)，優(yōu)先發(fā)展公共交通，實現(xiàn)軌道交通充分引領城市發(fā)展。
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房子修好前 地鐵已建好
準備在天府新區(qū)興隆湖附近買房的徐杰除了看重這里優(yōu)越的環(huán)境，還在于知道1號線三期工程在這里設有站�！白〖腋浇幸粋�地鐵站是什么概念？這等于是直接把自己拉進‘半小時出行圈’——只要有了地鐵，半小時就能到成都市中心城區(qū)。這對于地面交通而言，簡直是不可能的�！毙旖芨嬖V記者，現(xiàn)在為什么房地產(chǎn)開發(fā)商都要大打“地鐵概念”，就因為地鐵實在太便利了，是消費者最為看重的附屬配套條件之一，在購房的權重中占比很大。
1號線三期工程線路是成都市首條TOD（交通引導型）軌道交通線路。TOD模式即以公共交通為導向的開發(fā)模式，是規(guī)劃一個居民或者商業(yè)區(qū)時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規(guī)劃設計方式。在天府新區(qū)這樣的新城快速發(fā)展的階段規(guī)劃成網(wǎng)，不僅有利于引導新城產(chǎn)業(yè)發(fā)展、人口的流入，還有利于整合新區(qū)城市規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃和軌道交通規(guī)劃進行統(tǒng)籌考慮，避免重復建設、降低建設成本。
天府新區(qū)核心區(qū)內軌道交通目前已批復建設的線路有1、5、6、18號線。未來天府新區(qū)將形成由地鐵、市域快線、有軌電車構成的多層次的軌道交通體系。到2020年，天府新區(qū)核心區(qū)內的線網(wǎng)密度約0.3公里/平方公里。
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多條地鐵線路 串聯(lián)中心城區(qū)與天府新區(qū)
今年7月24日，1號線南延線開通試運營。該線路是成都地鐵公司按照“圈層融合”全域成都發(fā)展思路，貫徹落實“交通先行”戰(zhàn)略的重要舉措。1號線南延線正式開通試運營后，地鐵在天府新區(qū)的服務范圍將進一步延伸和擴大，將更快捷地連接成都中心城區(qū)與天府新區(qū)，對促進交通緩堵保暢、方便市民快捷出行發(fā)揮著重要作用，同時有力促進天府新區(qū)發(fā)展提速、推動沿線經(jīng)濟繁榮，從而加快形成新老互動、雙核共興、一城多市的城市發(fā)展格局。
而串聯(lián)中心城區(qū)與天府新區(qū)“雙核”的地鐵線路還有18號線、5號線、6號線。其中18號線定位于快速城市軌道交通線路，連接中心城區(qū)和新機場（天府國際機場），其線路全長58.6公里。18號線將開全國城市軌道交通之先河，實行“快慢車套跑”——在18號線的快車運行模式中，從火車南站到新機場，中間只停兩個站，全程所用時間預計為35分鐘。在慢車運行模式中，則9個站每站都停，全程時間不到40分鐘。地鐵5號線、6號線都將途經(jīng)天府新區(qū)核心區(qū)。
此外，規(guī)劃的19號線也將在明年開工。該線路大致走向為天府國際機場—天府新站—雙流國際機場—都江堰。該線不僅實現(xiàn)了新舊兩個機場的互聯(lián)互通，還將串聯(lián)起天府新區(qū)、雙流與都江堰國際旅游區(qū)。
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