原標(biāo)題： 20萬左右的車中，寶馬3系和凱迪拉克CT5誰的魅力更足?
作為當(dāng)前汽車消費(fèi)市場的主力人群，年輕情侶、年輕夫妻等人群對于車的要求非常嚴(yán)苛，只有在顏值與體驗(yàn)上都能滿足他們需求的車型才能夠入他們的法眼。寶馬3系是中級豪華轎車當(dāng)中比較典型的一款車，與之相比擁有直列式閃電燈組的凱迪拉克CT5不僅在顏值方面令人眼前一亮，在性能與體驗(yàn)上更是符合年輕人的需求，展現(xiàn)出了自己更高的魅力。
20萬左右的車中，寶馬3系向舒適性轉(zhuǎn)變，凱迪拉克CT5各方面體驗(yàn)更均衡
從老到新，寶馬3系做出了改變，最耳熟能詳?shù)囊痪湓u價(jià)即是“3系向舒適妥協(xié)了”。那“古董式”中控布局終于改善，機(jī)械手剎也被電子手剎替代，一再被詬病的3系內(nèi)飾終于有了豪華品牌該有的樣子。
與寶馬不同，凱迪拉克一向注重內(nèi)飾設(shè)計(jì)，選材與工藝的嫻熟結(jié)合，也為CT5帶來層次感豐富且豪華感十足的駕乘空間。不過說CT5比3系更全面，產(chǎn)品力更突出，還要從那些看不到的細(xì)節(jié)說起。
以座椅為例，凱迪拉克CT5的座椅加熱功能不需要像3系般選裝，通風(fēng)和同級 的按摩功能也更實(shí)用，它的主副駕駛座椅均支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)真皮的材質(zhì)也要比3系的仿皮更有質(zhì)感。
再說手機(jī)無線充電、方向盤換擋、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、感應(yīng)后備廂等配置，3系均為選配，CT5則不用額外加價(jià)，同時(shí)ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)所帶來的靜謐體驗(yàn)也更能讓我們體會(huì)到凱迪拉克CT5為我們帶來的舒適體驗(yàn)比3系更貼心。
20萬左右的車中，相比寶馬3系，凱迪拉克CT5更進(jìn)一步向智能化邁進(jìn)
以運(yùn)動(dòng)為賣點(diǎn)的寶馬3系毫無疑問是一位意氣風(fēng)發(fā)的少年，不過在朝舒適性改變的路上，它似乎還需要學(xué)習(xí)，通過前面的對比可以看到，凱迪拉克CT5有資格在這方面成為它的老師。
當(dāng)下談車避不開的，還有車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。CT5集成全新一代移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)CUE，不僅實(shí)現(xiàn)OTA智能云更新，更提供100G/年的終身制免費(fèi)流量;得益于凱迪拉克云電子架構(gòu)帶來的更高運(yùn)行效率和強(qiáng)悍性能，車機(jī)的響應(yīng)和數(shù)據(jù)傳輸速度大幅提升。與3系的車機(jī)相比，這套系統(tǒng)的智能化程度更高，由它帶來的智能出行體驗(yàn)自然也更迅捷、更強(qiáng)大、更安全。
20萬左右的車中，凱迪拉克CT5擁有比寶馬3系更好的駕控體驗(yàn)
很多人說，寶馬3系向舒適性妥協(xié)就是敗筆，它將自己的核心賣點(diǎn)扔掉了。其實(shí)不然，駕駛新3系，盡管沒有老3系那樣純粹的感受，但它的駕控體驗(yàn)仍然可以甩出很多競品一條街，只是在面對同樣注重駕控的CT5時(shí)有些尷尬。
在操控方面，兩車的性格差別區(qū)別更大。凱迪拉克CT5采用后驅(qū)結(jié)構(gòu)，在加速時(shí)重心后移，加速性能更顯著，另外50:50的前后配重使得動(dòng)態(tài)駕駛更平衡。后驅(qū)布局同樣讓驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向輪分工合作，高速更穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，配合上后橋限滑差速器，在彎道中也有更好的表現(xiàn)。不僅如此，CT5頂配車型還帶有MRC主動(dòng)式電磁懸架。MRC主動(dòng)式電磁懸架是化解車輛振動(dòng)和轉(zhuǎn)彎側(cè)傾的神器，也是越來越多家庭用戶追求行駛平穩(wěn)追求舒適的寶藏配置。有了它，CT5便擁有了驚艷的行駛質(zhì)感。
每個(gè)不同的車型都有著屬于自己的亮點(diǎn)，原來屬于寶馬3系的正是運(yùn)動(dòng)的賣點(diǎn)。凱迪拉克CT5在直列式閃電燈組帶來的顏值高分之外，無論在乘坐舒適性、駕控體驗(yàn)水平還是其他方面都有著其他車型難以企及的表現(xiàn)。在20萬左右的車中，凱迪拉克CT5成為了年輕情侶、年輕小夫妻們更鐘愛的車型，也是同級別中表現(xiàn)更強(qiáng)的車型。
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